গোলাম রাব্বি 
দীর্ঘদিন ধরে ওমাত পাঠক আমাকে একটি আকর্ষণীয় প্রশ্নে জগাখিচুড়ি করেছিলেন যা সম্পর্কে আমি ভাবছিলাম। আমি মনে করি এটি এটি একটি আকর্ষণীয় আলোচনার জন্য তৈরি করে:
মার্কিন বিমান সংস্থাগুলি সরাসরি সরাসরি অর্থোপার্জন করে না
লাভজনক আমেরিকান এয়ারলাইনস এমনকি যাত্রীদের সরাসরি পরিবহন করে না: এই সত্যটি সম্পর্কে এখানে একটি আকর্ষণীয় প্রশ্ন রয়েছে:
আমি এই প্রশ্নে কিছু সময়ের জন্য বসে আছি এবং ভাবছি যে আপনার কোনও ধারণা আছে কিনা। এই বছরের শুরুর দিকে, জানা গিয়েছিল যে আমেরিকান, ডেল্টা, দক্ষিণ -পশ্চিম এবং ইউনাইটেডের জন্য সিএএসএম (প্রতি আসন উপলব্ধ) ২০২৪ সালে আরএএসএম (প্রতি উপার্জনের জন্য প্রতি উপার্জন প্রতি) চেয়ে বেশি ছিল। যদিও এটি আংশিকভাবে কিছু ক্ষেত্রে বিমানের অভাবের কারণে, এটি এখনও খুব ভাল নয়।
স্পষ্টতই, তারা তাদের ক্রেডিট কার্ড এবং ঘন ঘন ফ্লাইয়ার প্রোগ্রামগুলির কারণে উপকারী ছিল এবং সেখান থেকেই আমার প্রশ্ন শুরু হয়। যেহেতু চিহ্নগুলি অবমূল্যায়ন অব্যাহত থাকে, লাউঞ্জগুলি দ্রুত প্যাক করা হয় এবং অভিজাত অবস্থান অর্জন করা কঠিন হয়ে পড়ে (এবং ক্রেডিট কার্ডটি যদি পরিস্থিতি অর্জন করে তবে আরও বেশি credit ণ ব্যয়ের প্রয়োজন হয়), বিমান সংস্থাগুলি কি তাদের ঘন ঘন উড়ন্ত কর্মসূচির উপর নির্ভর করতে পারে কারণ দীর্ঘমেয়াদে তাদের মূল রাজস্ব জেনারেটর দেখা যাবে, বা তাদের অন্য কোথাও প্রয়োজন?
যদি হ্যাঁ, আপনি এয়ারলাইন্সের দিকে কোথায় তাকান? দেখে মনে হচ্ছে তারা কেবল একা উড়ানের মাধ্যমে এই ধরণের লাভ পরিবর্তন করতে পারে।
আমি আরও যুক্ত করেছি যে অভিজাত পরিস্থিতি অর্জনের জন্য প্রয়োজনীয়তাগুলির ঘন ঘন বৃদ্ধির ফলস্বরূপ, অভিজাত অবস্থানের মান হিসাবে অবমূল্যায়ন এবং পুরষ্কার প্রকাশের অবমূল্যায়ন, এয়ারলাইনস সম্ভবত একটি অ্যারিলিং হিসাবে একটি অর্গান হিসাবে কাজ করে (ফ্রি এজেন্ট হিসাবে “ফ্রি এজেন্ট হিসাবে সম্ভবত” ফ্রি এজেন্ট হিসাবে “হিসাবে তারা সম্ভবত একটি এয়ারিং হিসাবে কাজ করে। সময়।
2024 সালে, “বিগ ফোর” ইউএস ক্যারিয়ার রাজস্ব ছিল 200 বিলিয়ন ডলারেরও বেশিএবং যৌথ, তার নিট আয় ছিল প্রায় 8 বিলিয়ন ডলার এবং প্রায় 14 বিলিয়ন ডলার অপারেশনাল আয়। চারটি এয়ারলাইন্সের কাছে আরএএসএমের চেয়ে বেশি সিএএম ছিল। ইউনাইটেড ব্রেকিংয়ের নিকটতম ছিল (16.7 সেন্ট ভিএসএম বনাম 16.66 সেন্ট), যখন ডেল্টা সবচেয়ে লাভজনক ছিল, তবে একটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল (19.3 এসটি সিএএসএম বনাম 17.65 সেমি)।
অবশ্যই, “বিগ ফোর” আমেরিকান ক্যারিয়ারের বাস্তবতা মূলত নন-ক্লাইমিংয়ের মাধ্যমে তার লাভ অর্জন করছে, যা প্রতিযোগিতামূলক এয়ারলাইনকে শিল্প বজায় রাখা কঠিন করে তোলে। ছোট এয়ারলাইনস তাদের ঘন ঘন উড়ন্ত প্রোগ্রামগুলির সাথে সমান সুযোগগুলি পায় না, তাই কীভাবে প্রতিযোগিতা করবেন এবং একটি সঠিক লাভ চালু করা হয়?
এটি লক্ষণীয় যে এই সমস্ত এখনও একটি নতুন প্রবণতা। প্রাক-প্যান্ডেমিক, রাসম লাভজনক আমেরিকান এয়ারলাইন্সে সিএএসএমের চেয়ে বেশি ছিল। তবে আমরা ব্যয় (বিশেষত শ্রম ব্যয়) এর বিশাল বৃদ্ধি দেখেছি এবং এটি শিল্পের অর্থনীতিতে পরিবর্তন করেছে।
একটি উপায় হ’ল এয়ারলাইনস তাদের সিএএসএম, বড়, আরও জ্বালানী যেমন এ 321neo এর মতো দক্ষ জেটগুলি উড়ন্ত দক্ষ জেটগুলির উন্নতি করছে। যদিও এটি ব্যয়ের সাথে সহায়তা করে, এর অর্থ হ’ল এটি পূরণ করার জন্য আরও আসন রয়েছে এবং এটি কিছু বাজারে চ্যালেঞ্জ হতে পারে এবং নীচের দিকে ভাড়া নিতে পারে।
এই বাস্তবতা এয়ারলাইন্সের ভবিষ্যতের জন্য কী বোঝায়?
আমি সকলেই এটি একটি দুর্দান্ত প্রশ্ন খুঁজে পাই এবং আমার একই প্রশ্ন আছে তা বাদ দিয়ে আমার কাছে সত্যিই দুর্দান্ত উত্তর নেই। আমি মনে করি কিছু চিন্তাভাবনা মনে আসে:
- এই মুহুর্তে, এয়ারলাইন শ্রম ব্যয় হ্রাস হওয়ার সম্ভাবনা কম, এবং যদি কিছু হয় তবে তারা আরও বাড়তে থাকবে, এই যে নতুন কথোপকথনের চুক্তিতে আগামী বছরগুলিতে বর্ধিত বৃদ্ধি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
- প্রধান আমেরিকান ক্যারিয়াররা এমন যাত্রীদেরও তৈরি করছে না যারা সরাসরি অর্থ ফুটিয়ে তোলে, যা আমি সেরা সময় বলে মনে করি এবং এটি বলে যে কোনও ধরণের অর্থনৈতিক মন্দার সম্ভাব্য প্রভাব সম্পর্কে কিছুই নেই
- গ্রাহকরা প্রায়শই এয়ারলাইনসকে লোভী হিসাবে লেবেলযুক্ত পছন্দ করেন এবং এটি উপযুক্ত নয়, কারণ এটি বিশ্বের অন্যতম কঠিন শিল্প; আমি মনে করি আমরা মাঝে মাঝে এয়ারলাইন কর্মকর্তাদের দ্বারা করা একটি খারাপ সিদ্ধান্ত দেখতে পাই, তবে বিমান সংস্থা শিল্প খুব কমই লোভী
আমি মনে করি না যে এয়ারলাইনস কোনও ধরণের অর্থবহ উপায়ে নিজেকে শক্তিশালী করতে সক্ষম হবে, কেবল গ্রাহক বেসকে কাদা দেওয়ার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছে। আমি বোঝাতে চাইছি, আপনি জানেন যে এটি শিল্পের জন্য একটি কঠিন সময় যখন দক্ষিণ -পশ্চিমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওয়েবসাইটে নিক্ষেপ করে এবং একটি তোয়ালে নিক্ষেপ করে এবং “আরে, আসুন আমরা সবার মতো থাকি” বলে, যদিও প্রথম শ্রেণীর বা দীর্ঘ রেসটি ফ্লাইট নয়।
আমি এটি যেভাবে দেখছি, আমাদের বিমানের লাভের ভবিষ্যত দুটি জিনিসের জন্য নেমে আসে …
আমি মনে করি আরও শিল্পগুলি অনিবার্য
আমি জানি এটি কোনও জনপ্রিয় প্রযুক্তি নয়, তবে আমি মনে করি যেভাবে শিল্পের সুবিধাটি সমাধান করা হবে, এটি আরও একীকরণের মাধ্যমে। একটি সাধারণ বিশ্বাস রয়েছে যে “ওহ, শিল্প সমন্বিত এবং এটি অতীতের বিষয়।” যাইহোক, একীকরণ কয়েক দশক ধরে ঘটছে, এবং আমি মনে করি এটি এগিয়ে যাওয়ার ক্ষেত্রে অব্যাহত থাকবে।
অনেক খেলোয়াড়ের জন্য, বাজারে কেবল একটি জায়গা নেই, সকলেই দ্রুত সীমিত বৈষম্য সহ একে অপরকে হ্রাস করার চেষ্টা করছে (দক্ষিণ -পশ্চিমে অন্য ক্যারিয়ারের ব্যবসায়িক মডেলটি অনুলিপি দেখুন, যখন অতি স্বল্প ব্যয় ক্যারিয়ারগুলি আরও পূর্ণ পরিষেবা হওয়ার চেষ্টা করে)। বিমান ভাড়া কিছুটা হলেও যেতে হবে।
উদাহরণ হিসাবে আত্মাকে নিন। জেটবু এয়ারলাইনগুলি পরিচালনা করার চেষ্টা করেছিল এবং শিল্পে প্রতিযোগিতা বজায় রাখার জন্য, সেই অধিগ্রহণটি শেষ পর্যন্ত নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা অবরুদ্ধ ছিল। তবে একটি এয়ারলাইন কিছু দেওয়ার আগে কিছু দেওয়ার আগে কেবল এতক্ষণ নেতিবাচক 20% অপারেটিং মার্জিন থাকতে পারে। অবশ্যই আমরা সকলেই কম ভাড়া চাই, তবে শেয়ারহোল্ডাররা দেউলিয়া কড়া নাড়ানোর আগে কেবল এতক্ষণ এই লোকদের ভর্তুকি দিতে পারে …
এয়ারলাইনস গ্রাহকদের কাদা দেওয়ার চেষ্টা করবে
বারবার ফ্লায়ার প্রোগ্রামগুলি একটি ব্যয় কেন্দ্র হিসাবে শুরু হয়েছিল যাতে লোকেরা কোনও এয়ারলাইন্সের প্রতি অনুগত হতে পারে তবে অবশ্যই তারা তাদের নিজস্ব জীবন নিয়েছে এবং এখন মার্কিন এয়ারলাইনস এর সবচেয়ে লাভজনক অঙ্গ হয়ে উঠেছে। অবশেষে বিমান সংস্থাগুলির একটি বিশাল সদস্যপদ বেসে অ্যাক্সেস রয়েছে এবং তারা বাজারজাত করতে পারে এমন সমস্ত ধরণের জিনিস। অবশ্যই, ক্রেডিট কার্ডগুলি সবচেয়ে লাভজনক, তবে অন্যান্য সুযোগগুলিও রয়েছে।
সুতরাং আমি মনে করি বিমান সংস্থাগুলি এটি করার চেষ্টা করবে। যাইহোক, স্বতন্ত্রভাবে আমি আমার অনুগত আয় বাড়ানোর জন্য এয়ারলাইন্সের উচ্চাকাঙ্ক্ষার চেয়ে কিছুটা সন্দেহজনক। কিছু আমেরিকান এয়ারলাইনস আশা করে যে তাদের ঘন ঘন উড়ন্ত কর্মসূচির আয় আগামী বছরগুলিতে 50% বৃদ্ধি পাবে এবং আমি এটি বাস্তবসম্মত বলে মনে করি না।
একদিকে, ভ্রমণের আগ্রহ সম্ভবত সাম্প্রতিক বছরগুলিতে সমস্ত সময়ের উচ্চ স্তরে রয়েছে এবং আরও বেশি লোক প্রিমিয়াম ভ্রমণের অভিজ্ঞতার জন্য তাদের নিষ্পত্তিযোগ্য আয় আলাদা করতে এবং ব্যয় করতে প্রস্তুত। অন্যদিকে, গ্রাহকদের প্রচুর বিকল্প রয়েছে এবং ঘন ঘন উড়ন্ত কর্মসূচির বর্ধিত লাভজনকতায় অযৌক্তিকভাবে কাজ করা গ্রাহকরা এয়ারলাইন দুর্ঘটনাক্রমে:
- বিমান সংস্থা অভিজাতদের অবস্থান যেমন আপগ্রেড নিয়ে আসত ঠিক তেমন মূল্যবান নয়; এটি পরিস্থিতি অর্জনের জন্য একটি খুব বড় উত্সাহ শেষ করে
- আমরা দ্রুত দেখছি যে লোকেরা কার্ডগুলি ব্যবহার করে যা প্রধান নন-এয়ারলাইন পয়েন্ট ইকোসিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত, যেখানে আপনি ব্যয়কৃত ইন্সেটের দিকে দক্ষতার সাথে পুরষ্কারগুলি খালাস করতে পারেন
- সাধারণত, মাইলগুলি খালাস করা আরও কঠিন হয়ে উঠছে এবং গতিশীল এবং উপার্জন -ভিত্তিক পুরষ্কার মূল্য নির্ধারণের মতো আইয়ারলাইনগুলি স্যুইচ করে, এয়ারলাইন্সের প্রতি অনুগত হওয়ার উত্সাহ হ্রাস পায়
ব্যক্তিগতভাবে, আমি মনে করি আমরা যখন এই বিমান সংস্থাটি ধ্রুবক উড়ন্ত প্রোগ্রামে আসে তখন আমরা বাজারের স্যাচুরেশনের পর্যায়ে পৌঁছেছি, এটি লাভের জন্য উন্নয়নের সম্ভাবনার দিকে আসে। অনেক এয়ারলাইনস কেবল একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতা করে না, তবে এয়ারলাইন ঘন ঘন ফ্লায়ার প্রোগ্রাম ইকোসিস্টেমের বাইরে অন্যান্য পণ্যগুলির সাথেও।
আমাকে ভুল বুঝবেন না, আমি পরামর্শ দিচ্ছি না যে এয়ারলাইন -ফ্লাইং প্রোগ্রামগুলি ভেঙে পড়বে, এবং হঠাৎ অলাভজনক হয়ে উঠবে। তবে, আমি মনে করি না যে আমরা কিছু এয়ারলাইন কর্মকর্তা ভবিষ্যদ্বাণী করছেন এবং তাদের লাভ বাড়াতে অব্যাহত রাখার জন্য গণনা করছি এমন উন্নয়নের স্তরটি আমরা দেখতে যাচ্ছি।
আরেকটি বিষয় হ’ল এটি লক্ষণীয় যে সর্বদা কিছু রাজনীতিবিদদের মধ্যে ইন্টারচেঞ্জ ফি মোহিত করার চেষ্টা করুন, যা ক্রেডিট কার্ড শিল্পকে খুব কম লাভজনক করে তুলবে। যদি এটি কখনও ঘটে থাকে তবে এয়ারলাইনস এবং গ্রাহকরা একটি বিশাল প্রভাব ফেলবেন, কারণ বর্তমান ক্রেডিট কার্ড চুক্তিগুলি মূলত বিমান ভাড়া ভর্তুকি দিচ্ছে।
স্থল স্তর
আজকাল, বড় আমেরিকান এয়ারলাইনস তাদের বেশিরভাগ লাভের মাধ্যমে তাদের আকর্ষণীয় ক্রেডিট কার্ড চুক্তির মাধ্যমে অ-আপত্তি উপায়ের মাধ্যমে এবং বিশেষত তাদের লাভের বেশিরভাগ উপার্জন করছে। যদিও এটি আয়ের একটি নির্ভরযোগ্য উত্স হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, এটি একটি চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করে, কারণ ছোট এয়ারলাইন্সের জন্য প্রতিযোগিতা করা কঠিন, কারণ একটি লাভজনক আনুগত্য প্রোগ্রামের জন্য স্কেল প্রয়োজন।
সুতরাং, আমাদের কি এয়ারলাইনসকে নিজেরাই শক্তিশালী করতে হবে? ব্যক্তিগতভাবে, আমি নিশ্চিত নই যে তাদের পরবর্তী আশ্চর্যজনক উদ্ভাবন কী হতে পারে, তাদের গ্রাহক বেস চালিয়ে যাওয়া ছাড়াও। আমি মনে করি যত বেশি সম্ভাব্য আড়াআড়ি হ’ল আমরা শিল্প একীকরণের দিকে নজর রাখি এবং একই চক্রটি আগের মতোই অব্যাহত রয়েছে।
আপনি এই সমস্ত খেলা কিভাবে দেখতে পাচ্ছেন?
