গোলাম রাব্বি 
নিখুঁত অশ্বশক্তি হিসাবে, 1960 এর দশকের আমেরিকান গাড়িগুলির জন্য সত্যই সোনার দশক ছিল। গাড়ি নির্মাতারা ভয়াবহ প্রতিযোগিতায় বন্ধ ছিল, উভয় রাস্তা এবং ট্র্যাকগুলিতে যা সম্ভব ছিল তা চ্যালেঞ্জ করে। এবং রেসট্র্যাকস এবং প্রতিযোগিতা সম্পর্কে কথা বলা, কোনও যুদ্ধক্ষেত্র লে ম্যানসের 24 -ঘন্টাের চেয়ে বেশি মর্যাদাপূর্ণ ছিল না। এটি এই পটভূমির বিরুদ্ধে ছিল যে ফোর্ড মোটরস্পোর্টের ইতিহাসের অন্যতম মর্যাদাপূর্ণ ইঞ্জিন তৈরি করেছে: 427 কিউবিক-ইঞ্চি ভি 8।
বিজ্ঞাপন
এখন, ফোর্ড 427 অস্তিত্বের গল্পটি এটি আরও আকর্ষণীয় করে তোলে। এটি একটি ব্যক্তিগত প্রতিশোধ নিয়ে শুরু হয়েছিল। ফেরারি কেনার ব্যর্থ বিডের পরে, দ্বিতীয় হেনরি ফোর্ড দ্বিতীয় ছয় বছর ধরে ইউরোপীয় সহনশীলতা দৌড়কে আধিপত্য বিস্তার করে ইতালীয় সংস্থাকে চূর্ণ করার মিশন তৈরি করেছিলেন। ফোর্ডের লক্ষ্য কেবল প্রতিযোগিতা করা ছিল না। তিনি তার নিজের টার্ফে ফেরারি বাদ দিতে চেয়েছিলেন, শক্তিশালী এবং বেরিয়ে যেতে।
এটি করার জন্য, ফোর্ড ইঞ্জিনিয়াররা তাদের বর্তমান ফে-সিরিজ ভি 8 নিয়েছিল এবং ইনজেশন সিস্টেমে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন সহ বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ সংশোধনী তৈরি করেছিল, যা ইঞ্জিন নিজেই একটি “সাইড-ইলিয়ার” বানর অর্জন করেছিল। যদিও এটি একটি ছোট সামঞ্জস্য বলে মনে হয়েছিল, তবে এটি স্থায়িত্বের ক্ষেত্রে একটি বিশাল পার্থক্য তৈরি করেছে, এটি নিশ্চিত করে যে এই আমেরিকান ইঞ্জিনটি ধৈর্যশীলতা দৌড়ের ভয়াবহ পরিস্থিতি এড়াতে পারে।
বিজ্ঞাপন
এই একক ইঞ্জিনিয়ারিং সাফল্য একটি প্রো রেস গাড়িতে এই সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির একটি রেখেছিল। আমরা কীভাবে সাইড-অনলাইন সিস্টেম দ্বারা কাজ করেছি, কেন এটি বিশেষ ছিল, এটি ভাঙ্গতে সহায়তা করবে এবং এটি ফোর্ডকে রেসিং ইতিহাসের অন্যতম সেরা কৌশল অর্জনে সহায়তা করেছিল।
কেন এই ইঞ্জিনটিকে সাইড-অল্লার বলা হয়?
ফোর্ড 427 (1963–1965) এর বিকাশের প্রথম বছরগুলিতে ইঞ্জিনটি “শীর্ষ-তেলিয়ার” বা “সেন্টার-অয়েল” নামে একটি নকশা ব্যবহার করেছিল। এই সেটআপে, তেলটি প্রথম ইঞ্জিনের শীর্ষে ভালভ ট্রেনের উপাদানগুলিতে পাম্প করা হয়েছিল এবং পরে কেবল এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে এবং মূল বিয়ারিংয়ের নীচে পৌঁছেছিল। যদিও এটি রাস্তার ড্রাইভিং এবং এমনকি হালকা রেসিংয়ের জন্য সূক্ষ্মভাবে কাজ করে, এটি উচ্চ গতির সময়, উচ্চ-আরপিএম রেসিংয়ের সময় সমস্যা সৃষ্টি করে। 5,000 আরপিএমের উপরে অবিচ্ছিন্ন গতিতে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং প্রধান বিয়ারিংগুলি পর্যাপ্ত তেল পায় না। ন্যাসকার এবং লে ম্যানস রেসিংয়ের চরম দাবির অধীনে, যেখানে ইঞ্জিনগুলি অবশেষে কয়েক ঘন্টা নির্দোষ সম্পাদন করতে হয়েছিল, মূল বিয়ারিংগুলিতে এই তেল অনাহার অনেক ব্যর্থতার জন্ম দেয়, যা ফোর্ডের প্রথম রেসিংয়ের প্রচেষ্টাকে আঘাত করেছিল।
বিজ্ঞাপন
ফোর্ড ইঞ্জিনিয়াররা স্বীকার করেছেন যে রেসিং অ্যাপ্লিকেশনগুলির জন্য এই তেলের অগ্রাধিকারটি বিপরীত হওয়া দরকার। তাদের সমাধানগুলি 1965 এর পরে প্রয়োগ করা হয়েছে, একটি নতুন পদ্ধতির সাথে, তেল ব্যবস্থা পুরোপুরি পুনর্নির্মাণ করতে হয়েছিল। তিনি ইঞ্জিন ব্লকের বাম দিকে একটি নতুন তেল রুট যুক্ত করেছিলেন, যা ভালভ ট্রেনে পৌঁছানোর আগে প্রথম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং মূল বিয়ারিংগুলিতে তেল পাঠিয়েছিল। এটি নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিনের সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলি যথাযথভাবে লুব্রিকেটেড ছিল, এমনকি অতিরিক্ত রেসিং পরিস্থিতিতেও। ইঞ্জিন ব্লকের প্রান্তে উত্থাপিত একটি রিজ হিসাবে উপস্থিত নতুন ডিজাইনটি ইঞ্জিনটিকে তার বিখ্যাত “সাইড-অনলাইন” অর্জন করেছে।
এই সহজ তবে কার্যকর পরিবর্তনটি রেসিংয়ে 427 আরও নির্ভরযোগ্য করে তুলেছে, এটি ব্যর্থতা ছাড়াই দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চতর আরপিএম এ সঞ্চালনের অনুমতি দেয়। এটি একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল যা ফোর্ডকে মোটরস্পোর্টে সফল হতে সহায়তা করেছিল এবং পৌরাণিক রেসিং ইঞ্জিন হিসাবে 427 সাইড-অলিয়ার খ্যাতি জোরদার করেছিল।
বিজ্ঞাপন
427 সাইড-অল্লার একটি নামী ইঞ্জিন হিসাবে রয়ে গেছে
427 টি সাইড-ইউউর দ্রুত 1960 এর দশকে ফোর্ডের সবচেয়ে সফল রেসিং প্রচেষ্টার কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছিল। এর শক্তিশালী তেল ব্যবস্থা এবং উচ্চ 12.5: 1 সংকোচনের অনুপাতের সাথে, এই পাওয়ারপ্ল্যান্টটি একটি চিত্তাকর্ষক 475 হর্সপাওয়ার দিয়েছে, যা দীর্ঘ দৌড়ে বজায় রাখা যেতে পারে, যা ফোর্ডের জন্য রোগীর রেসিং হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল। এটি সরাসরি জয়ের অনুবাদ করেছিল যখন ড্যান গারনি এবং এজে ফয়েট 1967 সালের 24 ঘন্টা মেইন জিততে তাদের সাইড-অয়েলুয়াল ফোর্ড জিটি 40 এমকিভকে বরখাস্ত করে। বিশেষত, এটি টানা চারটি জয়ের দ্বিতীয়টি চিহ্নিত করেছে, যা ফোর্ডের উত্তরাধিকারকে ইউরোপীয় মাটিতে ফেরারি জয়ের প্রথম আমেরিকান প্রস্তুতকারক হিসাবে শক্তিশালী করেছিল।
বিজ্ঞাপন
সার্কিট ট্র্যাকের বাইরেও, এই ইঞ্জিনটি ড্র্যাগ রেসিংয়ে একটি বাড়িও পেয়েছিল, যেখানে এটি ফোর্ডের থান্ডারবোল্ট সুপার স্টক গাড়ি পরিচালনা করে, যা কোয়ার্টার-ভিসে ক্রিসলারের 426 হেমিকে চ্যালেঞ্জ জানায়। সম্ভবত সর্বাধিক বিখ্যাত, এটি ক্যারল শেল্বির 427 কোব্রা বিটও হয়ে উঠেছে, যা এখন পর্যন্ত অন্যতম দ্রুত এবং সবচেয়ে নৃশংস রাস্তা গাড়ি। তবে, সমস্ত কোবরা সঠিক 427 পান না। ব্যয় কাটাতে, শেলবি প্রায়শই একটি সস্তা 428 পুলিশ ইন্টারসেপ্টর ইঞ্জিন ইনস্টল করে, কেবল 340 হর্সপাওয়ারের রেটিং দেয়। গ্রাহকরা যখন পারফরম্যান্সের অন্তরগুলি লক্ষ্য করে এবং অভিযোগ করেন, শেলবি উপযুক্ত পার্শ্ব-অ্যালারগুলির জন্য প্রায় 428s অদলবদল করে।
সাইড-অয়েলারের চূড়ান্ত রূপটি 427 এসওএইচসি-তে এসেছিল, “ক্যামার” নামে পরিচিত। ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং গোলার্ধের দহন চেম্বারগুলির সাথে, এটি একটি গেম-চেঞ্জিং পাওয়ার হাউস ছিল, এটি একটি ডাবল ফোর-ব্যারেল কার্বুরেটর সহ 657 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত নির্মিত। এটি এতটাই শক্তিশালী ছিল যে এটি সরাসরি নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, এটিই প্রথম ইঞ্জিন যা একসময় ন্যাসকার প্রতিযোগিতা থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। আজ, মূল 427 সাইড-অনলাইন ইঞ্জিনযুক্ত গাড়িগুলির মূল্যবান সংগ্রহ রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, 427 কোবরা, এমনকি নয়, $ 750,000, 427 কোব্রা কমান্ড করতে পারে।
বিজ্ঞাপন
