গোলাম রাব্বি 
পরিসীমা উদ্বেগ – এটি আশঙ্কা করা হয় যে কোনও বৈদ্যুতিক গাড়িতে তার গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য পর্যাপ্ত ব্যাটারি শক্তি থাকবে না – এটি বৃহত্তর ইভি গ্রহণের জন্য সবচেয়ে বড় বাধা। গত বছর অ্যাসোসিয়েটেড প্রেস-নরসি সেন্টার ফর পাবলিক অ্যাফেয়ার্স রিসার্চ দ্বারা পরিচালিত একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে আমাদের প্রায় অর্ধেক ড্রাইভার খালি থাকার এই ভয়কে ইভি কেনার একটি প্রধান কারণ হিসাবে উল্লেখ করেছেন। তবে চীনের বাইরে নতুন গবেষণা পরামর্শ দেয় যে এই উদ্বেগগুলি হ্রাস করার সমাধান আসলে গাড়িগুলির চেয়ে ট্রেনের সাথে বেশি হতে পারে।
পেনসিলভেনিয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকরা সম্প্রতি চীনের দশকে বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) গ্রহণের জন্য বিশ্লেষণ করেছেন এবং দেখেছেন যে এটি দেশের উচ্চ-গতির রেল সম্প্রসারণের সাথে মিলে যায়। ইভি গ্রহণকে দ্রুততম এবং সর্বাধিক অ্যাক্সেসযোগ্য রেল নেটওয়ার্ক সহ অঞ্চলগুলিতে ইভি গ্রহণের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় বৃদ্ধি হিসাবে দেখা যায়। সামগ্রিকভাবে, তারা নোট করে, উচ্চ-গতির রেল ইভি বিক্রয় ভলিউম গড়ে 91 শতাংশ বাড়িয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিপরীতে, পরিসীমা উদ্বেগ চীনের উদ্বেগের চেয়ে কম কারণ বেশিরভাগ বাসিন্দা দীর্ঘ বা মাঝারি -পর্যটন ভ্রমণের জন্য ইভিগুলির উপর নির্ভর করে না। পরিবর্তে, তারা মূলত স্থানীয় যাতায়াতের জন্য এগুলি ব্যবহার করে। গবেষকরা উপসংহারে পৌঁছেছেন যে “পরিপূরক অবকাঠামো” এর এই কৌশলটি ইভি ভর্তুকি বা একা আদেশের চেয়ে কার্যকর। উপসংহার একটি অংশ ওয়ার্কিং পেপার গত মাসে প্রকাশিত অর্থনৈতিক গবেষণা জন্য পেন ইনস্টিটিউটে।
ট্রেনগুলি যেখানে যায়, ইভ অনুসরণ করুন
কিছু দেশ সহজেই ইভি চীন হিসাবে গ্রহণ করেছে। 2024 এর শেষের দিকে, ইভিএস দেশে নতুন যানবাহন কেনার 45 শতাংশ নিয়েছিল। এটি ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য কেবল 25 শতাংশ এবং 11 শতাংশের সাথে তুলনা করা হয়েছে। এবং যদিও চীন সরকার নির্মাতাদের জন্য ভর্তুকি এবং অন্যান্য সুবিধার মাধ্যমে ইভিগুলিকে উত্সাহিত করতে সক্রিয় ভূমিকা পালন করেছে, অন্য কোথাও অনেক সরকার সম্পর্কে একই কথা বলা যেতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, একা টেসলা অভিযোগ করেছেন যে সমানভাবে উপকৃত হয়েছে সরকারী তহবিলের 38 বিলিয়ন ডলার গত দুই দশক ধরে। নরওয়ে এবং ব্রিটেনের মতো অন্যান্য দেশও পরিকল্পনা করেছে নিখুঁত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন যানবাহন,
গবেষকরা যখন ২০১০ থেকে ২০২৩ সালের মধ্যে ৩২৮ টি চীনা শহর থেকে মাসিক যানবাহন নিবন্ধকরণের ডেটা বিশ্লেষণ করেন, তখন তারা একটি পুনরাবৃত্তি ভেরিয়েবলের দিকে মনোনিবেশ করেছিলেন, যা পপ আপ: নতুন উচ্চ -স্পিড রেলের উপস্থিতি। গত কয়েক দশকে, চীন বিশ্বের বৃহত্তম উচ্চ-গতির রেল নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে। আজ, এটি একটি সম্মিলিত 45,000 কিলোমিটার প্রসারিত করেছে এবং 500,000 এরও বেশি জনসংখ্যার সাথে চীনা শহরগুলির 96 শতাংশ একত্রিত করেছে। দৃষ্টিভঙ্গির জন্য, গবেষকরা উল্লেখ করেছেন যে একমাত্র চীনের রেলপথ ব্যবস্থা বিশ্বের মোট উচ্চ -স্পিড রেলের প্রায় 70 শতাংশ।
নতুন ইভিগুলির উচ্চ-গতির রেল এবং সমান্তরাল বিকাশ অনেক চীনা বাসিন্দাকে তাদের দীর্ঘ যাত্রা পরিচালনা করার জন্য তাদের গাড়ির ক্ষমতাকে চিন্তা না করে গ্যাস চালিত গাড়ি থেকে দূরে সরে যেতে দেয়। বর্ধিত-পরিসীমা ইভিএসের জন্য এই কম প্রয়োজনীয়তা চীনা যানবাহন নির্মাতাদের ছোট, কম ব্যাটারি-নিবিড় যানবাহনের উত্পাদনে ফোকাস করতে সক্ষম করেছে। ফলস্বরূপ, চাইনিজ ইভিএস আরও সাশ্রয়ী মূল্যের হতে অন্যান্য বাজারে পাওয়া অনেক লোকের তুলনায়।
“যদি দীর্ঘ দূরত্বে ভ্রমণের অন্যান্য উপায় থাকে-তবে আপনাকে উচ্চ-গতির রেলপথে যেতে এক ঘন্টা সময় লাগে-তাই আপনি এই ধরণের যাত্রার জন্য আপনার বৈদ্যুতিক গাড়িটি ব্যবহার করার বিষয়ে চিন্তা করবেন না,” শীর্ষস্থানীয় গবেষক হ্যানিং ফ্যাং এক বিবৃতিতে বলেছেন,
যদিও এটি লক্ষণীয় যে এই “পরিপূরক অবকাঠামো” আসলে আরও পরিকল্পিত পরিকল্পনা করতে পারে। ফং বলেছেন যে চীনে ইভি এবং এইচএসআর এর পারস্পরিক সুবিধা সম্ভবত “একটি সুখী কাকতালীয় ঘটনা” ছিল। তবুও, অন্যকে সেই ফলাফলের জন্য শিখতে এবং নিজেই এটি প্রয়োগ করা প্রয়োজন নয়। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সংসদ সদস্যরা বিস্তৃত, দেশব্যাপী ইভি চার্জিং নেটওয়ার্ক তৈরির জন্য বিলিয়ন ব্যয় করে ইভি পরিসীমা উদ্বেগকে সম্বোধন করার চেষ্টা করেছেন। এটা খুব ভাল নাবিশ্লেষক অনুমান আমাদের বেশিরভাগেরও ইভি মালিকদের সাথে দীর্ঘ যাত্রার ক্ষেত্রে আরও একটি গ্যাস -শক্তিযুক্ত গাড়ি রয়েছে। দুটি পৃথক গাড়ি ব্যবহারের এই ব্যবস্থাটি স্বাভাবিকভাবেই উচ্চ আয়ের বন্ধনীগুলির লোকদের মধ্যে সীমাবদ্ধ। এটি গ্যাস পরিচালিত গাড়ি থেকে দূরে সম্ভাব্য সংক্রমণ দ্বারা গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস করার লক্ষ্যেও বাধা রয়েছে। একটি উচ্চ -স্পিড রেল এই উভয় সমস্যা সমাধানে সহায়তা করতে পারে।
আমেরিকা ট্রেন নিয়ে বিরক্ত
এই লক্ষ্যটি অবশ্যই এর চেয়ে সহজ। জীবাশ্ম জ্বালানী সংস্থাগুলির প্রতিনিধিত্বকারী গাড়ি প্রস্তুতকারক এবং গোষ্ঠীগুলির সমর্থক হন দীর্ঘ সময়ের জন্য রেল প্রসারিত করার প্রচেষ্টা ধীর করার জন্য কাজ করেছেনএকটি গভীর ঘন ঘন গাড়ি সংস্কৃতি কিছু আমেরিকানকে ছেড়ে যায় ট্রেনগুলির জন্য যাত্রী কম গ্রহণযোগ্য অন্যান্য দেশের বাসিন্দাদের তুলনায়। বর্তমান মার্কিন রাষ্ট্রপতিও রয়েছেন বারবার রেলওয়ে প্রকল্পগুলি সমালোচিততবে সম্ভবত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি হ’ল গবেষকরা উল্লেখ করেছেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিকেন্দ্রীভূত সরকারী কাঠামোর কারণে চীনের একই গতিতে অবকাঠামো তৈরির দক্ষতার অভাব রয়েছে।
এবং তবুও, রাস্তায় কিছু তৈরি করা হচ্ছে। 2023 সালে, বেসরকারী রেল সংস্থা ব্রাইটল্যান্ড 170 মাইল হাই স্পিড রেলওয়ে লাইন শেষ অরল্যান্ডোকে দক্ষিণ ফ্লোরিডার সাথে সংযুক্ত করা, এটি প্রথম ধরণের রাজ্যে। বিল্ডিংটি ইতিমধ্যে 12 বিলিয়ন ডলার ট্রেনে চলছে যা লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে লাস ভেগাসে যাত্রীদের দুই ঘণ্টারও কম সময়ে জুম করতে পারে। এমনকি টেক্সাস, যার একটি রয়েছে দীর্ঘ, জটিল ইতিহাস ব্যর্থ রেলওয়ে প্রকল্পগুলির, কথিত একটি ট্রেনে একটি প্রবেশ পথ তৈরি করা যা একদিন হিউস্টন এবং ডালাস যুক্ত করতে পারে। যদি এই প্রচেষ্টাগুলি সফল হয় তবে আরও ইভিগুলি খুব কাছ থেকে পিছনে থাকতে পারে।
