টয়োটা সুপ্রা বিকল্পগুলি আপনি এখনও সহ্য করতে পারেন

এলএস 400 এর সাথে বিলাসবহুল গাড়ির বাজারে স্থিতাবস্থা হয়রানির পরে এবং সাধারণ জনগণকে বিলাসিতার স্বাদ দেওয়ার পরে, লেক্সাস 90 এর দশকের গোড়ার দিকে তার প্রথম হ্যালো পণ্যটি প্রবর্তনের জন্য প্রস্তুত ছিল। একটি মসৃণ, ভবিষ্যত গ্র্যান্ড ট্যুরার, প্রথম জেন এসসি উত্সাহী ভিড়কে তার শোরুমে নিয়ে এসেছিল। এসসি 300 একটি ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিন এবং এসসি 400 এ ভি 8 সহ উপলব্ধ, এই ফলিকেলটি আবারও জার্মান বিলাসবহুল যানবাহন নির্মাতাদের নোটিশে রেখেছে।

বিজ্ঞাপন

আজ, তবে এসসি একেবারে সফল লেক্সাস মডেলগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয় – বেশিরভাগ লোক সম্ভবত এটি ভুলে গিয়েছিল। তবে, টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের 1990 এর দশকের গ্র্যান্ড ট্যুরার এমকিভ সুপ্রাকে কেউ ভুলে যায়নি। প্রকৃতপক্ষে, সুপ্রা ফেরারি-শ্রেণীর দামের সাথে ব্যবহৃত বাজারকে টর্চ করে চলেছে। এটি নন-টার্বো মডেলগুলির জন্যও সত্য, যা তারা যা অফার করে তার জন্য স্পষ্টতই খুব ব্যয়বহুল।

আমার এই মডেলগুলি একত্রিত করার কারণ রয়েছে: ইনলাইন-এসসি 300 এমকিভ সুপ্রার জন্য একটি দুর্দান্ত পছন্দ, সাধারণত ব্যয়ের একটি অংশে। এটি একটি ভাল গাড়ি, একটি পিরিয়ড। আমি বিশ্বাস করি না? আপনি এই আন্ডাররেজড ক্লাসিক সম্পর্কে যা জানতে চান তা এখানে এবং কেন আপনার এটিকে আপনার পরবর্তী গাড়ি ক্রয় হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।

বিজ্ঞাপন

প্রথম-জিডাব্লু লেক্সাস এসসি 300 এখনও লেক্সাসের অন্যতম সেরা দেখা যানবাহন যা একটি ছোট কৌশল নয়, প্রদত্ত সংস্থাটিও অত্যাশ্চর্য লেক্সাস এলসি 500 করে তোলে। গাড়িটি আরও টোনড-ডাউন পদ্ধতির গ্রহণ করে। এখানে কোনও আভা নেই – কেবল একটি মসৃণ এবং মার্জিত শরীর যা সময়ের পরীক্ষায় দাঁড়িয়ে থাকে। আসলে, এসসি একটি মসৃণ ডিজাইনের জন্য নিখুঁত মডেল হিসাবে ডিজাইন বইগুলিতে ব্যবহার করা উচিত।

বিজ্ঞাপন

এই নকশাটি আসলে এর যুগের জন্য বিপ্লবী ছিল। দেখুন, লেক্সাস কেবল এলএস 400 এর সাথে স্বয়ংচালিত দৃশ্যে এসেছিল, যা এসসি ডিজাইন করার সময় এর ডিজাইনারদের একটি পরিষ্কার শীট তৈরি করেছিল। ১৯ 1970০ এবং ১৯৮০ এর দশকে উত্পন্ন স্পোর্টস কারগুলির তীক্ষ্ণ রেখার পরিবর্তে ক্যালিফোর্নিয়ায় ক্যালটি ডিজাইন গবেষণার দলটি একটি ঝাঁকুনির দেহের জন্য বেছে নিয়েছিল, যার কোনও তীক্ষ্ণ প্রান্ত ছিল না, হেডলাইটগুলি টেইলাইটগুলি সংযুক্ত করে চিরাটি সংরক্ষণ করে। এই মসৃণ পদ্ধতির এসসি 300 কে 0.31 এর তুলনামূলকভাবে কম ড্র্যাগ সহগও দিয়েছে।

মজার বিষয় হল, ডিজাইনাররা হাত এবং কম্পিউটার উভয় মডেলিং ব্যবহার করেছিলেন। তারা বেলুন এবং প্লাস্টার দিয়ে শরীরের অঙ্গগুলি তৈরি করেছিল এবং তারপরে সেগুলি স্ক্যান করে যাতে তারা সফ্টওয়্যারটির মাধ্যমে চেহারাটি পরিমার্জন করতে পারে। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে এসসি 300 মনে হচ্ছে যেন এটি এক টুকরো দ্বারা, হাত দিয়ে। প্যানেল-আকৃতির প্রক্রিয়াগুলি কীভাবে দেখানো হয়েছে তা লেক্সাসের উত্পাদন জানা যায়, যা মাটির মডেলটিকে একটি বাস্তব, কর্মক্ষম যানবাহনে অনুবাদ করতে দেয়। ফলাফল: এখন পর্যন্ত অন্যতম সেরা লেক্সাস স্পোর্টস গাড়ি।

বিজ্ঞাপন

জনপ্রিয় মতামতের বিপরীতে, এসসি 300 কোনও পাঁজর সুপ্রা এমকিভ নয়। উদাহরণস্বরূপ, এসসি 300 এ হুইলবেস 105.91 ইঞ্চি, যখন সুপ্রার 100.39 ইঞ্চি রয়েছে। এটি তাদের সম্পূর্ণ ভিন্ন বিভাগে রাখবে; সুপ্রা এমকিভ একটি স্পোর্টস কারের চেয়ে বেশি, যখন এসসি 300 একটি গ্র্যান্ড-ট্যুর্মার যা প্রথম এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।

বিজ্ঞাপন

তবে, অনেক মিল রয়েছে। উভয় গাড়ির সাবফ্রেমগুলি প্রায় অভিন্ন, যার অর্থ তাদের একই অ্যাক্সেল এবং সাসপেনশন ক্রমবর্ধমান পয়েন্ট রয়েছে, পাশাপাশি একই টর্সাল কঠোরতাও রয়েছে। উভয় গাড়িতেও সামনের দিকে একই ডাবল উইসবোন লেআউট রয়েছে এবং এটি পিছনে স্বাধীন।

এছাড়াও, এসসি 300 এবং প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত সুপ্রা এমকিভ ব্রেকিং সিস্টেম, সংক্রমণ বিকল্পগুলি এবং তাদের বেশিরভাগ ইলেকট্রনিক্সও ভাগ করে নেয়। সুতরাং, হ্যাঁ, এটি বলা নিরাপদ যে এসসি 300 এর সুপ্রা ডিএনএ রয়েছে, তবে এখনও লিকসের ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা যথেষ্ট পরিমাণে টেম্পার করা হয়েছিল, এটি একটি স্বতন্ত্র গাড়ি।

আমরা পূর্ববর্তী বিভাগ থেকে একটি গুরুত্বপূর্ণ বিট রাখতে পারি। এসসি 300 এবং এন্ট্রি-লেভেল সুপ্রা এমকিভ একই ইঞ্জিনটিও ভাগ করে: জনপ্রিয় 2 জেজেড-গোল্ড যা অনেকগুলি টয়োটা এবং লেক্সাস মডেল পরিচালনা করে। এই প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ইউনিটে সুপ্রা টার্বো থেকে 2 জেডজেড-জিটিই প্যানকেকের অভাব রয়েছে তবে এটি একটি খুব শক্তিশালী ইঞ্জিন যা চিরকাল প্রদর্শিত হয়। বেশিরভাগ 2 জেজেড-জি জি ইঞ্জিনগুলি সহজেই উল্লেখযোগ্য মেরামত ছাড়াই 300,000 মাইলেরও বেশি পৌঁছে যায়, একটি ব্যর্থ জল পাম্প একমাত্র গুরুতর সমস্যা। হ্যাঁ, এটি একটি তিন -ডেকেড -ওল্ড গাড়ির সম্ভাব্য ক্রেতাদের জন্য খুব সুসংবাদ।

বিজ্ঞাপন

এসসি 300 এ, 3.0-লিটার ইনলাইন-সিক্স প্রাথমিকভাবে 225 এইচপি, সুপ্রায় 5 এইচপি এবং 210 এলবি-ফিট টর্ক উত্পাদন করে। ইনলাইন-ছয়টি এসসি 400 এর 4.0-লিটার ভি 8 এর খুব কাছাকাছি ছিল, যা 250 এইচপি তৈরি করেছিল। ১৯৯ 1997 সাল থেকে, লেক্সাস ভিভিটি -১ এর সাথে 2 জেজেড-জিই সজ্জিত করে, যা পাওয়ারটি 220 এইচপি পর্যন্ত কেটে ফেলেছিল, তবে টর্কটি 220 এলবি-ফিটে বাড়িয়েছে। এদিকে, ভি 8 -তে, পরিবর্তনশীল প্রযুক্তি 290 এইচপি পর্যন্ত আউটপুটে অংশ নিয়েছিল।

তবুও, 2 জেজেড-জি একটি প্রকল্প ইঞ্জিন হিসাবে আরও আকাঙ্ক্ষিত। আফটার মার্কেট টিউনিং কিটগুলি সহজেই উপলভ্য কারণ এটি 2 জেজেড-জিটিইর সাথে বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ ভাগ করে। এবং এটি এর 1000 টি প্লাস এইচপি ক্ষমতা থেকে শুরু করবেন না। টার্বো কিট এবং নতুন পিস্টনের মতো সঠিক আপগ্রেডের সাহায্যে আপনি ইঞ্জিনটি ফুঁকানোর ভয় ছাড়াই অবশেষে আপনার এসসি 300 এ পিছনের টায়ারটি টর্চ করতে পারেন।

বিজ্ঞাপন

আপনাকে টুন্ড এসসি 300 বিবেচনা করা ভুল হবে। হ্যাঁ, একটি টার্বোচার্জড 2 জেজেড-জি-র ড্র্যাগ একটি ড্র্যাগ স্ট্রিপে প্রাতঃরাশের জন্য বেশিরভাগ গাড়ি খাবে, তবে এসসি 300 এ কোণে রাখার জন্য খুব সুষম চ্যাসিসও রয়েছে। এবং এটি নিশ্চিত করতে আপনার 1990 এর দশকের গাড়ি পর্যালোচনাগুলি পড়ার দরকার নেই – প্রবাহিত পেশাদাররা কী গাড়ি চালাচ্ছেন তা দেখুন। এই গেমটিতে ভাল চ্যাসিস ভারসাম্য গুরুত্বপূর্ণ, এবং এটি ঠিক আছে যে এসসি 300 এ পর্যন্ত সেরা ড্রিফ্ট গাড়িগুলির মধ্যে একটি করে তোলে।

বিজ্ঞাপন

স্পষ্ট করার জন্য, আপনি বেশিরভাগ এসসি 300 এর দশকে টয়োটা সায়ার্স হিসাবে ব্র্যান্ডযুক্ত প্রতিযোগিতায় দেখতে পাবেন তবে এটি কেবল গাড়ির জেডিএম সংস্করণ। লেক্সাস ২০০৫ সাল পর্যন্ত তাদের দেশে গাড়ি বিক্রি শুরু করেনি এবং এর বেশিরভাগ যানবাহন টয়লেট হিসাবে বিক্রি হয়েছিল। টার্বোচার্জড 2.5-লিটারের সাথে উত্পাদিত একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য-সোর 276 এইচপি 1 জেজেড-জিটিই সহ উপলব্ধ ছিল। স্বাভাবিকভাবেই, কোনও গাড়ি কীভাবে পরিচালনা করে তা বিবেচ্য নয়, যার অর্থ উভয়ই টুইস্ট রাস্তায় সমানভাবে মনোরম। তিনি বলেছিলেন, এসসি 300 এ, আরও আকর্ষণীয় ড্রাইভের জন্য প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের একটি দ্রুত প্রতিক্রিয়া তৈরি করা উচিত। তবুও, আপনি যদি খুব ঝোঁক হন তবে অদলবদল 1 জেজেড-জিটিইর জন্যও একটি কার্যকর সমাধান!

শক্তিশালী ইঞ্জিন। ভারসাম্য হ্যান্ডলিং। সত্যিই আকর্ষণীয় ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য কি কিছু অনুপস্থিত? আপনার অনুমান: একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। বেশ কয়েকটি লেক্সাস মডেলের বিপরীতে, এসসি 300 পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল। তুলনায়, ভি 8-চালিত এসসি 400 কেবলমাত্র চার গতির (পরে পাঁচ গতির) স্বয়ংক্রিয়ভাবে উপলব্ধ ছিল।

বিজ্ঞাপন

ম্যানুয়ালটিতে যাওয়া আপনাকে আরও ড্রাইভিং ব্যস্ততা দেয় এবং পারফরম্যান্সে সংঘর্ষও রয়েছে। পাঁচ গতির ম্যানুয়াল সহ, এসসি 300 7.1 সেকেন্ডে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা পৌঁছেছে, যখন চার গতির স্বয়ংক্রিয় সংস্করণটি কেবল 7.7 সেকেন্ডের জন্য ভাল। ম্যানুয়ালটি সামান্য হালকা, এছাড়াও।

দুর্ভাগ্যক্রমে, সেই সময়ে ক্রেতারা মূলত চার গতির স্বয়ংক্রিয় এসসি 300 এর জন্য বেছে নিয়েছিলেন, লেক্সাসকে 1997 সালে ম্যানুয়ালটি বন্ধ করতে বাধ্য করেছিলেন। কেবল প্রায় 4,000 ম্যানুয়াল এসসি 300 বিক্রি হয়েছিল, তাদের আজ একটি মূল্যবান পেশা তৈরি করেছে। তবুও, ছয় গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সোয়াপ কিটগুলি এসসি 300 এর জন্য উপলব্ধ, সুতরাং একটি বিকল্প রয়েছে, এমনকি যদি আপনি কেবল একটি স্বয়ংক্রিয় খুঁজে পেতে পারেন।

এমনকি যদি আপনি একটি স্বয়ংক্রিয় এসসি 300 চয়ন করেন তবে এটি জেনে রাখা ভাল যে এটি একটি বুদ্ধিমান ইসিটি -1 সংক্রমণ সহ আসে। এর অর্থ হ’ল এটিতে দুটি স্থানান্তরিত প্রোগ্রাম রয়েছে – স্বাভাবিক এবং ক্রীড়া – পরবর্তী গিয়ারটি বিভ্রান্ত করার আগে ইঞ্জিনটি আরও পুনর্নির্মাণের সাথে। শিফটগুলিও তীক্ষ্ণ, খেলাধুলার অভিজ্ঞতা যুক্ত করে।

বিজ্ঞাপন

এর টিউনিং-বান্ধব ইঞ্জিন, ভারসাম্যপূর্ণ হ্যান্ডলিং এবং ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ, এসসি 300 একটি উত্সাহী বাহন হিসাবে আত্মবিশ্বাসী। তবে এটি লেক্সাস নামে একটি বিলাসবহুল গ্র্যান্ড ট্যুরারও তৈরি করেছে যা একটি সংস্থা যা চারপাশে বেশ কয়েকটি মসৃণ রাইড যানবাহন তৈরি করে নিজের জন্য একটি নাম তৈরি করেছে। মূলত, এসসি 300 একটি দুর্দান্ত এবং আরামদায়ক ক্রুজার, যা দীর্ঘ দূরত্বকে cover াকতে উপযুক্ত।

বিজ্ঞাপন

শুরু করার জন্য, এসসি 300 এর একটি প্রাকৃতিকভাবে সুষম ইনলাইন-সিক্স রয়েছে, যা এটি যত সহজেই হয়। যাত্রাটিও একটি বিলাসবহুল, যা আজকের হার্ড রাইডিং স্পোর্টস কারগুলির জন্য একটি প্রধান বৈপরীত্য। অবশ্যই, এটি এলএস 400 এর মতো নরম নয় – এটি একটি গ্র্যান্ড ট্যুরলার, অবশেষে, যেখানে কোণগুলির মধ্য দিয়ে কম শরীরের রোলগুলি নিশ্চিত করার জন্য একটি স্টিফার সাসপেনশন প্রয়োজনীয়। তবুও, এটি এখনও সাধারণত মসৃণ। আপনি যখন গাড়ি চালান, কেবিনটিও ভাগ্য, সত্যিই দুর্দান্ত অভিজ্ঞতা সরবরাহ করে।

এসসি 300 কেবিনের ভিতরে ঝাঁপ দাও এবং আপনি দেখতে পাবেন লেক্সাস যেখানে বেশিরভাগ প্রচেষ্টা ব্যয় করেছেন। প্রতিটি পৃষ্ঠ চামড়া বা উচ্চ মানের নরম-টাচ প্লাস্টিকের মধ্যে প্রস্তুত। এমনকি ড্যাশবোর্ডে ব্যবহৃত কাঠটিও আসল। ফিট এবং ফিনিশ দুর্দান্ত, বাম্পি রাস্তাগুলি স্কোয়াকস এবং র‌্যাটল সহ বাম্পি রাস্তায় প্রায় অস্তিত্বহীন। আজও, এসসি 300 দেখতে একটি মানের গাড়ির মতো দেখাচ্ছে।

বিজ্ঞাপন

উচ্চমানের গাড়ি তৈরির জন্য লেক্সাসের আবেগ অন্যান্য জায়গায়ও দেখায়। উদাহরণস্বরূপ, এসসি 300 দরজা একটি ইঞ্জিনিয়ারিং অলৌকিক ঘটনা। আপনি যখন এগুলি খোলেন, তারা বাইরে এবং সামনে পিভ করে, টাইট পার্কিংয়ের জায়গাগুলিতে সহজে প্রবেশের অনুমতি দেয়। এই কব্জাগুলি বেশ জটিল, তবে এত ইঞ্জিনিয়ার যে তারা প্রায় কখনও ভাঙেনি।

এবং লেক্সাস হয় সুবিধাগুলিতে ঝাঁকুনি দেয়নি। আপনি আসন, স্টিয়ারিং হুইলস এবং মিররগুলির জন্য মেমরি ফাংশন সহ এসসি 300 পেতে পারেন, বৈশিষ্ট্যটি আজ একটি প্রিমিয়াম হিসাবে দেখা হয়েছে। একটি প্রিমিয়াম ব্যর্থতা স্টেরিও সিস্টেমও উপলব্ধ ছিল এবং সমস্ত মডেলগুলি শীতল-অধ্যুষিত ইলেক্ট্রোলিউমিনাস ইন্সট্রুমেন্ট ডায়ালগুলি নিয়ে এসেছিল যা গাড়ি শুরু করার সময় আলোকিত হয়েছিল।

এর সমস্ত অবিসংবাদিত গুণাবলীর জন্য, এসসি 300 লেক্সাসের জন্যও histor তিহাসিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ মডেল। এটি যে কোনও সময় জাপানি বিলাসবহুল প্রস্তুতকারকের দ্বারা উত্পাদিত প্রথম গ্র্যান্ড ট্যুর এবং ব্র্যান্ডের জন্য কেবল তৃতীয় মডেল, এলএস 400 এবং ইএস 250। টয়োটা ইতিমধ্যে তার ঘরোয়া বাজারের জন্য সেরিয়ারের দুটি প্রজন্মের প্রজন্ম তৈরি করেছিল, সুতরাং এটি কোনও স্বয়ংচালিত অভিজ্ঞ ব্যক্তির মতো নয় যে কোনও গ্র্যান্ড ট্যুরার তৈরি করা, তবে এটি প্রথম জিনের সাথে সংকুচিত হওয়া উচিত।

বিজ্ঞাপন

প্রথম-জে এসসি এর উত্তরাধিকারটি লেক্সাসের লাইনআপে অন্যান্য মডেলের মাধ্যমে পুনরুত্পাদন করা হয়েছিল। এসসি 430, এর উত্তরসূরি, একটি রূপান্তরযোগ্য সূত্র চেষ্টা করেছিল, তবে রিয়ার-হুইল ড্রাইভটি শিকড়গুলির জন্য উপযুক্ত ছিল। তারপরে, 2014 সালে, লেক্সাস আরসি স্পোর্টস কুপের র‌্যাপগুলি তুলে ধরেছিল। যদিও এটি ছোট, এটি উচ্চ-বর্জন আরসিএফ সংস্করণে ভি 8 tradition তিহ্য অব্যাহত রেখেছে। একই 5.0-লিটার ভি 8 স্ট্রাইকিং এলসি 500 এও তার পথটি আবিষ্কার করেছে, এটি একটি গ্র্যান্ড ট্যুরার যা মূল এসসি 300 এবং এসসি 400 এর নীতিগুলির সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত।

এসসি 300 এর জন্য অনেক কিছু আছে। এটি ভাল তৈরি এবং নির্ভরযোগ্য। এটি পৌরাণিক এমকিভ সুপ্রা হিসাবে একটি অভ্যন্তরীণ অভ্যন্তরীণ রয়েছে। আপনি শান্ত এবং মসৃণ যাত্রায় খুব প্রিয়ভাবে এটি দু’বার রাস্তায় চালানো উপভোগ করবেন।

বিজ্ঞাপন

তবে সর্বোত্তম জিনিসটি হ’ল এটি এখনও সুপ্রার পক্ষে খুব কম বিকল্প যা সর্বাধিক সহ্য করতে পারে। আপনি প্রায় 14,000 ডলারে এসসি 300 ছিনিয়ে নিতে পারেন। এবং আমরা এখানে লেবু সম্পর্কে কথা বলছি না, তবে 100,000 এরও কম এবং সবচেয়ে দুর্ঘটনা-মুক্ত ইতিহাসের মডেলগুলি। একটি ম্যানুয়াল-সজ্জিত এসসি 300 আপনাকে $ 20,000-প্লাস প্রত্যাহার করবে, যা এখনও ক্লাসিক লেক্সাসের জন্য তুলনামূলকভাবে সস্তা। আপনি এসসি 400 এর সাথে ভি 8 রুটেও যেতে পারেন, যা প্রায় 20,000-25,000 ডলারে কিছুটা বেশি ব্যয়বহুল, যদিও আপনি ম্যানুয়াল দিয়ে এটি করতে পারবেন না।

পুরানো গাড়ির জন্য ব্যয়বহুল দেখাচ্ছে? এমকিভ সুপ্রা একই 2 জেড-জি জি ইঞ্জিন এবং একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত, যা 40,000 ডলার ছাড়িয়েছে। হ্যাঁ, এমনকি নন-টার্বো সুপ্রা আজ বন্যভাবে ব্যয়বহুল। বেশিরভাগ এমকিভ সুপ্রাও কোনওভাবে বা অন্য কোনওভাবে টেম্পার করা হয়েছিল, যখন এসসি 300 এর দশক সাধারণত কারখানার মূল হয়। সিরিয়াসলি, আপনি একটি উচ্চ মানের জন্য ডিজাইন করা একটি উচ্চ-শেষের গাড়ি পাচ্ছেন। টয়োটার পরিবর্তে একটি লেক্সাস।

বিজ্ঞাপন