রিয়ার-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার সহ 7 নন-জেপ

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, চূড়ান্ত অফ-রোড মেশিন, সর্বশেষ অফ-রোড মেশিনের পূর্ববর্তী মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার, উইলিস এমবি-টোডয়ের জিপ ব্যবহৃত হয়েছিল। আধুনিক জিপগুলি tradition তিহ্য অব্যাহত রাখে কারণ এটি স্টাইলিস্টিক বিকল্পের চেয়ে বেশি। এটি অনেক কার্যকরী সুবিধা নিয়ে আসে।

বিজ্ঞাপন

জিপের কমপ্যাক্ট ডিজাইনে একটি সীমিত কার্গো অবস্থানের সাথে, একটি অভ্যন্তরীণ মাউন্ট করা অতিরিক্ত মূল্যবান কক্ষগুলি গ্রাস করবে। গাড়ির অধীনে এটির সঞ্চয় স্থল ছাড়পত্র এবং অফ-রোড ক্ষমতার সাথেও আপস করবে। এটি সত্যই প্রশংসনীয় যে ছোট, অস্থায়ী ডোনাট অংশগুলিতে অবলম্বন করার পরিবর্তে, জিপটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত টায়ার বেছে নিয়েছে। এটি নিশ্চিত করে যে গাড়ি মালিকদের ফ্ল্যাট স্থানের পরে সামঞ্জস্য করতে হবে না।

অন্যান্য যানবাহন নির্মাতারা এসইউভি এবং অফ-রোড-ভিত্তিক মডেলগুলি সহ কয়েক বছর ধরে রিয়ার-মাউন্টেড অতিরিক্ত টায়ার ব্যবহার করেছেন। কিন্তু যখন স্বয়ংচালিত শিল্প ইউনিবডি ক্রসওভার এবং বৃহত অ্যালো চাকার দিকে এগিয়ে যায় এবং এসইউভি রাস্তায় আরও বেশি ব্যবহৃত হত, পিছনের মাউন্ট করা অংশগুলি মূলধারার উত্পাদন থেকে দূরে সরে যেতে শুরু করে। আজকাল, কেবলমাত্র কয়েকজন নির্বাচিত লোক ক্লাসিক রিয়ার-মাউন্টেড অতিরিক্ত রেখেছেন। সাতটি নন-জিআইপি এসইউভি এবং ক্রসওভার রয়েছে যা একবার আঁকা হয় বা এখনও এই অতিরিক্ত টায়ার প্লেসমেন্ট সরবরাহ করে।

বিজ্ঞাপন

এই বিলাসবহুল এসইউভি, যা তার রাগযুক্ত অফ-রোড ক্ষমতা এবং কমান্ডিং ডিজাইনের জন্য পরিচিত, এটি 1970 এর দশকের ইতিহাস। মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাস একটি সামরিক গাড়ি থেকে অবতরণ করেছে, তাই সহজেই অতিরিক্ত টায়ারে পৌঁছায়। যাইহোক, জি-ওয়াগনের কৌণিক নকশা এবং রাগান্বিত প্রকৃতি দ্রুত নাগরিক গ্রাহকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল, যা পরে একটি বিলাসবহুল সংস্করণে পরিচালিত করেছিল।

বিজ্ঞাপন

রিয়ার-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার চার দশকেরও বেশি সময় ধরে জি-ক্লাসের একটি সংকেত সুবিধা। এটি এমন একটি বৈশিষ্ট্য যা এটি যখন চ্যালেঞ্জিং চিহ্নে থাকে তখন ব্যবহৃত হয়। পিছনের দরজায় মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ারটি এটি সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে, তাই অফ-রোড উত্সাহীরা যাদের ট্রেইলে দ্রুত প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, ট্র্যাকটিতে ফিরে আসতে খুব বেশি কিছু করতে হবে না।

ব্যবহারিকতার পাশাপাশি, পিছনে অতিরিক্ত স্থান নির্ধারণ জি-শ্রেণীর স্বাক্ষর বক্সিংয়ের উপস্থিতিতে অবদান রাখে, যা রাগান্বিত, উপযোগী শিকড়কে শক্তিশালী করে। এই নকশা বিকল্পটি কেবল কার্যকারিতা বাড়ায় না, তবে গাড়ির নির্দিষ্ট এবং সহজেই স্বীকৃত নান্দনিকতায় যুক্ত করে। এটি সেলিব্রিটিদের মধ্যে একটি ধর্ম গ্রহণের কারণও হতে পারে।

বিজ্ঞাপন

এর মূল অংশে, জি-ক্লাসে বছরের পর বছর ধরে মেকওভার ছিল, একটি সর্ব-সান্ত্রিক যানবাহন ছিল। তবে এই সমস্ত কিছুর মধ্য দিয়ে, বিলাসবহুল এসইউভি পিছনে পঞ্চম চাকাটি ধরে রেখেছে। তবে, জার্মান অটোমেকার এই বছর বৈদ্যুতিন মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি 580 এর সাথে আলাদা কিছু করার চেষ্টা করেছিল। যখন আমরা এটি পর্যালোচনা করেছি, আমরা দেখতে পেলাম যে রিয়ার-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ারের পরিবর্তে, পিছনে একটি প্লাস্টিকের চার্জারের জন্য একটি কার্গো কেস রয়েছে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ জি-ক্লাসের মতো, এটি লঞ্চটিতে রিয়ার-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। তবে টয়োটা এফজে ক্রুজার স্বল্প জীবনযাপন করেছিলেন। রেট্রো স্টাইলের মাঝের আকারের এসইউভি 2006 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2014 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বন্ধ ছিল। যদিও এটি অন্যান্য বাজারে বসবাস অব্যাহত রেখেছে, বিশ্বব্যাপী এর উত্পাদন শেষ পর্যন্ত 2022 সালে শেষ হয়েছিল।

বিজ্ঞাপন

এর ছোট অস্তিত্ব সত্ত্বেও, টয়োটার এফজে ক্রুজার একটি সংগ্রহের কাল্ট ক্লাসিক হয়ে ওঠে, বিশেষত অফ-রোড উত্সাহী ব্যক্তিদের মধ্যে। এবং এটি কারণ এটি আসলে রাগান্বিত ভূখণ্ডের জন্য নির্মিত হয়েছিল। এর উচ্চ প্রবণতা এটিকে বড় চাকাগুলি সামঞ্জস্য করতে দেয়। একটি লিফট কিট আপগ্রেড 35 -ইঞ্চি টায়ার সহ একটি যাত্রার গ্যারান্টি দিতে পারে। তারপরে, এই নিখরচায় পূর্ণ আকারটি 16 ইঞ্চি বা 17 ইঞ্চি অতিরিক্ত টায়ারকে ব্যবহারযোগ্য করে তুলবে।

2024 এর শেষে, একটি এফজে ক্রুজার পুনর্জাগরণ দ্বারা গুজব প্রকাশিত হয়েছিল। রেন্ডারিংটি গাড়ির একটি সংঘর্ষের সংস্করণ দেখিয়েছে, তবে এর সাথে পঞ্চম চাকাটির কোনও চিহ্ন নেই। যাইহোক, গুজবগুলি অসমর্থিত রয়ে গেছে এবং অভিযোগযুক্ত রিবুটটি দেখায় এমন কোনও চিত্র এআই সরঞ্জামটি ব্যবহার করে দেখা দেয়।

জিপ ব্র্যান্ডের মতো, ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জিপ দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়। 1948 সালে যখন এটি চালু হয়েছিল, তখন ডিফেন্ডারটি হালকা অ্যালুমিনিয়াম থেকে তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি ইতিমধ্যে অফ-রোডিংয়ে সক্ষম ছিল। বছরের পর বছর ধরে, এটি বিকাশ অব্যাহত রেখেছে, তবে এটি তার রাগান্বিত শৈলী এবং দক্ষতার জন্য উপযুক্ত।

বিজ্ঞাপন

অতীতে, পৃথক ল্যান্ড রোভার পুনরাবৃত্তিগুলি কেবল তাদের সিরিজ নম্বর এবং হুইলবেসের দৈর্ঘ্যে গিয়েছিল। সুতরাং 1989 সালে যখন অনুসন্ধান শুরু হয়েছিল, তখন এটি শিল্পকে বিভ্রান্ত করে। এটি ঠিক করার জন্য, ব্রিটিশ অটোমেকার 1990 সালে তার সক্ষম এসইউভি সিরিজের জন্য আনুষ্ঠানিকভাবে ডিফেন্ডার নেমাপ্লেট চালু করেছিলেন। নামটি যুদ্ধের সময় ব্রিটেনের প্রতিরক্ষা বাহিনীর নোড হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। ডিফেন্ডার তার রাগান্বিত বাহ্যিক এবং traditional তিহ্যবাহী রিয়ার-মাউন্টেড অতিরিক্ত টায়ার সহ যুদ্ধ-চালিত যানবাহনও গ্রহণ করেছিলেন।

এর অতিরিক্ত চক্রের কথা বললে, এটি গাড়ির একটি সংজ্ঞায়িত বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে, যখন এটি ধীরে ধীরে বিলাসবহুল এসইউভিতে পরিণত হয়। এই তালিকার অন্যান্য এন্ট্রিগুলির পাশাপাশি, রিয়ার-মাউন্টেড স্পেয়ার ব্যবহারিকতা এবং নান্দনিকতার দ্বৈত উদ্দেশ্য সরবরাহ করে। যেহেতু যানটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি পূর্ণ -সঞ্চিত অতিরিক্ত টায়ার নিয়ে আসে, তাই ফ্ল্যাট পরিবর্তন করার পরে মালিকদের দ্রুত স্যুইচ করার বিষয়ে চিন্তা করতে হবে না। এটি বাম্পি অঞ্চলে আটকে যাওয়ার সময় অতিরিক্ত পরিমাণে বা আন্ডারকার্জের মাধ্যমে খনন করার প্রয়োজনীয়তাও সরিয়ে দেয়।

বিজ্ঞাপন

1994 এবং 2012 এর মধ্যে, টয়োটা আরএভি 4 একটি রিয়ার-মাউন্টেড অতিরিক্ত টায়ার নিয়ে এসেছিল। ২০১৩ সালে যখন এটি চতুর্থ প্রজন্মের (পাঁচজনের মধ্যে) প্রবেশ করেছিল, তখন জাপানি নির্মাতারা সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে অতিরিক্ত চাকা দিয়ে ক্রসওভার এসইউভি অপসারণের সময় এসেছে। অবশেষে, এটি গাড়িতে ওজন এবং দৈর্ঘ্য যুক্ত করছিল।

বিজ্ঞাপন

RAV4 এর পিছনের দর্শনীয় অতিরিক্ত টায়ারটি বিতর্কের বিষয় ছিল, কারণ কেউ কেউ এটিকে ডিজাইনের বোকামি হিসাবে দেখেছিলেন। এটি কারণ যদিও গাড়িটি অফ-রোডার হিসাবে বিপণন করা হয়েছিল, তবুও কোনও অঞ্চলে ইউনিবডি চ্যাসিসের কারণে এবং এর গাড়ি-জাতীয় ইউনিবডি-জাতীয় ইউনিবডি চ্যাসিসের কারণে এটি কখনই সবচেয়ে অনড় ছিল না। তবে টয়োটা ২০১৩ সালে রিয়ার-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ারটি সরিয়ে ফেলেছিল এবং তখন থেকে আর দেখেনি।

পঞ্চম চাকা এবং পিছনে মামলার বিনিময়ে, নতুন প্রজন্মের মডেলগুলি ট্রাঙ্ক-হ্যান্ডিন ডোনাট পার্টস বা রান-ফ্ল্যাট টায়ারগুলির সাথে আসে। পরেরটি শক্তিশালী ফুটপাথ বা অনমনীয় রাবার সহ এক ধরণের টায়ারকে বোঝায়, সুতরাং এটি পঞ্চারের কারণে চাপ হারাতে গেলে এটি অল্প দূরত্বের জন্যও হাঁটতে পারে। ডোনটস সহ আরএভি 4 ইউনিটগুলির জন্য, মালিকরা টয়োটা এটির প্রস্তাব না দিলেও পুরো -সাদৃশ্যযুক্ত টায়ার দিয়ে তাদের অদলবদল করতে পারে। কিছু চতুর্থ এবং পঞ্চম প্রজন্মের RAV4 এর অতিরিক্ত টায়ারগুলি সেগুলি সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করতে পারে।

বিজ্ঞাপন

সুজুকির লাইনআপ থেকে, জিমি এই তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করার জন্য উপযুক্ত পছন্দ হত তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সুজুকি জিমি নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। পরিবর্তে, আমরা সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা দেখতে পাব, অফ-রোডিং ক্ষমতা সহ একটি ক্রসওভার এসইউভি।

বিজ্ঞাপন

গ্র্যান্ড ভিটারা দ্রুত সুজুকির অন্যতম স্ট্যান্ডআউট প্রসাদের হয়ে ওঠে, ১৯৯৮ সালে ১৯৮৮ সালে সুজুকি ভিটারার দ্বিতীয় প্রজন্মের উত্তরসূরি হিসাবে আত্মপ্রকাশ করে। এর ছোট পূর্বসূরীর বিপরীতে, এটি আরও একটি খাঁটি চার-চাকা-ড্রেন অভিজ্ঞতা দিয়েছে, এর বৃহত দেহগুলি, রাগড বাইরের এবং স্পেয়ার হুইল টেলগেটে স্বাক্ষর করার জন্য ধন্যবাদ। 2001 সালে, অটোমেকার একটি সাত-সিটের সংস্করণ প্রকাশ করেছে। সুজুকির মতে, সমস্ত বৈকল্পিক উত্তর আমেরিকা সহ বিশ্বব্যাপী 60০ টি বাজারে 800,000 এরও বেশি এসইউভি বিক্রি করেছে।

রিয়ার-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার গ্র্যান্ড ভিটারার একটি সংজ্ঞায়িত বৈশিষ্ট্য ছিল। অবাক হওয়ার মতো বিষয় নয় যে 2005 সালে যখন মডেলটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এসেছিল, তখন এটি এই নির্দিষ্ট সুবিধাটি ধরে রেখেছে। যাইহোক, ২০১০ সালে, সুজুকি অতিরিক্ত চাকা ছাড়াই ইউরোপে একটি পরিবর্তিত সংস্করণ চালু করেছিলেন এবং অন্যান্য বাজারগুলি মামলাটি অনুসরণ করেছিল। তবে সুজুকির সাথে, যিনি ২০১২ থেকে ২০১৩ সালের মধ্যে আমেরিকান বাজার থেকে বেরিয়ে এসেছেন, মার্কিন রাস্তায় দেখা গ্র্যান্ড ভিটারার চূড়ান্ত প্রজন্মের এখনও একটি মর্যাদাপূর্ণ রিয়ার-মাউন্টেড অতিরিক্ত রয়েছে।

বিজ্ঞাপন

ছোট ক্রসওভারটি মার্কিন বাজারে একটি ছোট মেয়াদে ছিল, 2018 সালে তার আত্মপ্রকাশ করে এবং 2022 সালে শেষ হয়েছিল, যখন ফোর্ড ইকোস্পোর্ট বন্ধ করে দেয়। এর রিয়ার-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ারগুলির আরও স্বল্প মেয়াদী ছিল, যা কেবল প্রথম বার্ষিক মডেলের বেস ট্রিমের বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ ছিল। 2019 সালে শুরু করে, ফোর্ড সিলেন্ট জিওপি সহ একটি টায়ার ইনফ্লেটর কিট সহ ইকোস্পোর্ট সজ্জিত করে। এই পদক্ষেপটি ছোট গাড়ির রিয়ারভিউ দৃশ্যমানতার উন্নতি করার সময়, এটি রাস্তার পাশে সহায়তা পরিকল্পনার জন্য মালিকদের কাছে সাইন আপ করার প্রয়োজনীয়তা উন্মুক্ত করে।

বিজ্ঞাপন

পিছনের অতিরিক্ত টায়ারগুলি নির্মূল করার সিদ্ধান্তে ইউরোপীয় বাজারে একটি উদাহরণ ছিল। ২০১৪ সালে প্রথম বিক্রয় থেকে ইকোসপোর্টকে বাঁচাতে এই সংস্থাকে দ্রুত পরিবর্তন করতে হয়েছিল, যার মধ্যে রিয়ার-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার এবং ইঞ্জিন, সাসপেনশন এবং কেবিন সামগ্রী খনন করা অন্তর্ভুক্ত ছিল। অতিরিক্ত চাকার পরিবর্তে, ইউরোপীয় মডেল একটি টায়ার মুদ্রাস্ফীতি কিট খুঁজে পেয়েছিল। ২০১৫ সালে ইউরোপে ইকোস্পোর্ট বিক্রয় “সর্বাধিক ট্রিপল” এর প্রতিবেদনের সাথে, কৌশলগত স্যুইচটি একটি বড় পার্থক্য তৈরি করেছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ফোর্ড মডেল প্রথম বছরে 54,000 এরও বেশি ইকোস্পোর্ট বিক্রি করেছিল। রিয়ার অতিরিক্ত টায়ার অপসারণের পরে, ইকোস্পোর্ট একটি উত্সাহ দেখেছিল, 2019 সালে, 000৪,০০০ এরও বেশি এবং পরের বছর, 000০,০০০ এরও বেশি বিক্রি হয়েছে। তারপরে এর পরিসংখ্যানগুলি যথেষ্ট হ্রাস পেয়েছিল, এর চূড়ান্ত বছরে 30,000 এরও কম বিক্রি করে। উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপের বাইরে, তবে, ২০০৩ সালে শুরু হওয়া ইকোস্পোর্ট ব্রাজিল, মেক্সিকো, আর্জেন্টিনা এবং ভেনিজুয়েলার অন্যতম বিক্রেতা ছিলেন।

বিজ্ঞাপন

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হোন্ডার সর্বাধিক বিক্রিত যানবাহন, সিআর-ভি এর পিছনের মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার নেই, তবে পুরানো প্রজন্মগুলি করেছে। 1997 সালে যখন এটি শুরু হয়েছিল, কমপ্যাক্ট ক্রসওভার এসইউভিতে একটি পূর্ণ আকারের অতিরিক্ত চাকা ছিল যা একটি দ্বি-মুখী টেলগেটের সাথে সংযুক্ত ছিল, একটি সুইং-আউট সাইড-হিং দরজা এবং একটি খোলার কাচের হ্যাচ সহ। ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যটি দ্বিতীয় প্রজন্মের মধ্যে অব্যাহত ছিল, যা 2002 সালে চালু হয়েছিল এবং উত্পাদন 2006 সালে শেষ হয়েছিল।

বিজ্ঞাপন

2007 সালে যখন জাপানি প্রস্তুতকারক তৃতীয় প্রজন্মের সিআর-ভি প্রবর্তন করেছিলেন, সেখানে একটি প্রধান বাহ্যিক রিডিংইন ছিল। সংস্থাটি পঞ্চম চক্রের জন্য পিছনের মাউন্ট থেকে মুক্তি পেয়েছে এবং কার্গো মেঝেতে অতিরিক্ত টায়ারটি টেক করেছে। এটি শীর্ষস্থানীয় হিংসিং টেলগেটের জন্য জটিল রিয়ার ডোর অ্যাসেমব্লিকেও অদলবদল করে, মালিকদের ট্রাঙ্কে পৌঁছানো আরও সহজ করে তোলে।

আরও তিনটি প্রজন্ম অনুসরণ করা হয়েছে, এবং প্রতিটি প্রজন্মের সাথে সিআর-ভি বৃদ্ধি পেয়েছে। হ্যান্ডস সেট আপে, হোন্ডা রিয়ার-মাউন্ট করা অতিরিক্ত টায়ার খনন করে সিআর-ভি ক্ষমতাটি আনলক করতে সক্ষম হয়েছিল। আজ, এটি কেবল একটি কমপ্যাক্ট ক্রসওভারের চেয়ে বেশি; এটি একটি পারিবারিক গাড়ির জন্য একটি ভাল বিকল্প।