গোলাম রাব্বি 
1990 এর দশকটি পিকআপ ট্রাকগুলির জন্য একটি উত্তেজনাপূর্ণ সময় ছিল। সেই দিনগুলি ছিল যখন তারা কেবল কর্মী ছিল যারা হলিং এবং টোকিংয়ের জন্য ছিল। অটোমেকাররা পিকআপটিকে শক্তিশালী মেশিনে পরিণত করে সীমানা ঠেকাতে শুরু করে যা রাস্তায় তাদের আঁকড়ে ধরতে পারে। এটি এমন একটি যুগ যা হর্সপাওয়ার নতুন উচ্চতায় আরোহণ করতে দেখেছিল, যেখানে নির্মাতারা উচ্চ -পারফর্মিং ইঞ্জিনগুলি একটি রাগযুক্ত ফ্রেমে রেখে গিয়েছিল, যা পুরো নতুন জাতকে ট্রাক তৈরি করে।
বিজ্ঞাপন
এই দশক ছিল যখন গতি এবং শক্তি ইউটিলিটি হিসাবে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। শেভ্রোলেট, ফোর্ড এবং ডজের মতো ব্র্যান্ডগুলি কেবল কাজ পেয়েছে এমন ট্রাক তৈরি করেনি – তারা হুডের নীচে পেশী চেয়েছিল এমন উত্সাহী লোকদেরও পূরণ করেছিল। টার্বোচার্জড ভি 6 এস থেকে বড় -স্কেল ভি 8 এস -তে ইঞ্জিনের বিকল্পগুলির সাথে, এই ট্রাকগুলি একটি রোমাঞ্চকর কর্মক্ষমতা দিয়েছে, যদিও এখনও ঘষতে বজায় রাখার সময় জানত। সুতরাং, আসুন পাঁচটি মেমরি লেন এবং 1990 এর দশকের সবচেয়ে শক্তিশালী পিকআপ ট্রাকগুলির মধ্যে পাঁচটি ভ্রমণ করি। এই মেশিনগুলি পিকআপ দেখার উপায়টি পরিবর্তন করে নি – তারা ড্রাইভিং উত্সাহকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করেছে।
1998-1999 ডজ ডাকোট আর/টি – 250 অশ্বশক্তি
ডজ ডাকোটা আর/টি ছিল একটি মাঝারি আকারের পাওয়ার হাউস যা 1998 সালে বাজারে এসেছিল। হুডের নীচে, এটি একটি 5.9-লিটার ম্যাগনাম ভি 8 ইঞ্জিন স্থাপন করেছে, যার সাথে 250 হর্সপাওয়ার এবং 345 পাউন্ড-ফেটস রয়েছে। এটি পাওয়ারট্রেন, 46re চার গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এবং একটি সীমিত-স্লিপ রিয়ার ডিফারেনশিয়াল দিয়ে যুক্ত করা হয়েছে, যা প্রায় 7 সেকেন্ডের মধ্যে 0 থেকে 60 মাইল দূরত্বে ডাকোট আর/টি-কে অনুমতি দেয়, কোয়ার্টার-মাইলটি মাত্র 15 সেকেন্ডে পাস করে।
বিজ্ঞাপন
ডজ ডাকোটা আর/টি-তে একটি পারফরম্যান্স-সুরের স্থগিতাদেশ দিয়েছেন, বৈশিষ্ট্যযুক্ত সামনের এবং পিছনের স্ট্যাবিলাইজার বার। এই স্ট্যান্ডার্ডটি ডাকোটা মডেলের চেয়ে দুই ইঞ্চি কম ছিল, যা কর্নারিংয়ের সময় আরও ভাল হ্যান্ডলিং এবং স্থিতিশীলতা সরবরাহ করে। পাওয়ার র্যাক-এন্ড-পিন স্টিয়ারিং সিস্টেম, 14.8: 1 সামগ্রিক অনুপাত সহ, নিয়ন্ত্রণটিকে সঠিক এবং দায়বদ্ধ করে তোলে, ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা যুক্ত করে। দেখে মনে হচ্ছে ডাকোটা আর/টি একটি বিবৃতি দিয়েছে। এটি P255/55R17 টায়ারের সাথে লাগানো অনন্য 17×9-ইঞ্চি কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম চাকাগুলিতে চড়েছিল, এটি সমস্ত নির্দিষ্ট একরঙা পেইন্ট প্যাকেজের সাথে আবদ্ধ, যা এর স্পোর্টি ভিবে প্রকাশ করেছিল। যদিও এটি এখনও কার্গো বহন করতে সক্ষম ছিল, তবে এই মাঝারি আকারের ট্রাকটি তাদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল যারা একটি পিকআপে মজাদার, উত্সাহী ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা চেয়েছিলেন।
বিজ্ঞাপন
1991-1993 শেভ্রোলেট 454 এসএস – 255 অশ্বশক্তি
454 এসএস 1990 সালে উচ্চ-বর্জন পিকআপ দৃশ্যে প্রবেশ করেছিল, যথেষ্ট প্যাকেজড এবং নিজেকে সর্বকালের অন্যতম প্রভাবশালী শেভ্রোলেট ট্রাক হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছিল। এটি একটি 7.4-লিটার (454 ঘন ইঞ্চি) ভি 8 ইঞ্জিন সহ স্ট্যান্ডার্ডে এসেছিল, যা 230 হর্সপাওয়ার এবং 385 এলবি-ফিট টর্ক উত্পাদন করে, যা তিন গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য করা হয়েছিল। তবে 1991 সালে শেভ্রোলেট জিনিসগুলি একটি খাঁজে নিয়ে গিয়েছিল, আউটপুটটি 255 হর্সপাওয়ার এবং 405 পাউন্ড-মুখের টর্কে বাড়িয়ে তোলে। এই অতিরিক্ত শক্তিটি একটি নতুন দ্বৈত-বিতরণ সিস্টেমের সৌজন্যে নেমে এসেছিল, যা বিগ-ব্লক ইঞ্জিনকে শ্বাস নিতে সহায়তা করেছিল এবং এর সেরা আকারে অভিনয় করেছিল।
বিজ্ঞাপন
শেভ্রোলেট সেখানে থামেনি। তিনি বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত 4L80E চার গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে অদলবদল করে, মহাসড়কে মসৃণ পরিবর্তন এবং আরও ভাল দক্ষতা সরবরাহ করে। রিয়ার অ্যাক্সেল অনুপাতটি 4.10: 1 (3.7: 1 থেকে) থেকে সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, যা ত্বরণকেও খোঁচা দেয়। এই আপগ্রেডগুলির জন্য ধন্যবাদ, 1991 454 এসএস প্রায় 7.2 সেকেন্ডের মধ্যে 0 থেকে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা স্প্রিন্ট করতে পারে এবং 15.7 সেকেন্ডের মধ্যে কোয়ার্টার মাইলটি কভার করতে পারে। এটি বন্ধ করার জন্য, পারফরম্যান্স-সুরযুক্ত স্থগিতাদেশে বিলস্টাইন শক এবং একটি সামনের স্ট্যাবিলাইজার বার অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা রাইডিংয়ের ত্যাগ ছাড়াই হ্যান্ডলিংয়ের উন্নতি করেছে। 454 এসএস 1990 থেকে 1993 পর্যন্ত পুরো রানে তার স্বাক্ষর বজায় রেখেছিল, বিছানার পাশে সাহসী “454 এসএস” ডিকশনগুলি দেখায়। ভিতরে, আপনি বালতি আসন সহ একটি স্ট্রাইকিং লাল কেবিন পেয়েছেন, যা স্থানটিকে কেবল বাহ্যিক দেখায় এমন একটি খেলাধুলার মতো অনুভব করেছিল।
বিজ্ঞাপন
1991-1993 GMC সাইক্লোন – 280 ঘোড়া শক্তি
এর মুখে, ঘূর্ণিঝড়টি একটি সাধারণ ট্রাকের মতো দেখতে পারে তবে হুডের নীচে এটি কিছু ছিল। জিএমসি এটিকে একটি টার্বোচার্জড 4.3-লিটার ভি 6 ইঞ্জিন দিয়ে প্যাক করেছে, 280 অশ্বশক্তি এবং 350 পাউন্ড-মুখের টর্ক উত্পাদন করে। অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে যুক্ত, যা টর্ককে 35% ফ্রন্ট থেকে এবং 65% পিছন থেকে বিভক্ত করে, ঘূর্ণিঝড়টি মাত্র 4.3 সেকেন্ডে 0 থেকে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা হতে পারে। সেই দৃষ্টিকোণে, এটি একই যুগের ফেরারি 348ts এর চেয়ে লাইনের চেয়ে দ্রুত ছিল।
বিজ্ঞাপন
তবে গতি এটির একমাত্র পদক্ষেপ ছিল না। জিএমসি ঘূর্ণিঝড়ের একটি কম, স্পোর্টস-টিন সাসপেনশন ছিল যা এটিকে চটজলদি করে তোলে এবং কোণার চারপাশে নির্মিত হয়েছিল। এটি শক্ত গ্রিপের জন্য ফার্স্টোন টায়ারে মোড়ানো 16 ইঞ্চি চাকাগুলিতে ঘূর্ণিত হয়েছে, যখন অ্যান্টি-লক (এবিএস) বিরতি এটিকে একটি উচ্চ গতির নিয়ন্ত্রিত স্টপে আনতে সহায়তা করেছিল। যাইহোক, এর সমস্ত পারফরম্যান্সের জন্য, ঘূর্ণিঝড়ের একটি বিশাল সীমা ছিল – এটি কোনও traditional তিহ্যবাহী ট্রাকের খুব বেশি ছিল না। মাত্র 500 পাউন্ড বিছানার ক্ষমতা এবং 2000 পাউন্ডের একটি দড়ি পরিসীমা সহ, কাঠ বহন করা বা ট্রেলারটি আঁকতে এটি কোনও পিকআপ ছিল না। এটি একটি ট্রাকের দেহে একটি পেশী গাড়ি ছিল, ভারী উত্তোলনের পরিবর্তে সরলরেখার গতির জন্য ডিজাইন করা। জিএমসি কেবল 2,998 ইউনিট তৈরি করেছিল, ঘূর্ণিঝড়কে একটি বিরল এবং পরবর্তী চাহিদা তৈরি করে।
বিজ্ঞাপন
1999 জিএমসি সিয়েরা 2500 – 300 অশ্বশক্তি
জিএমসি সিয়েরা 2500 পারফরম্যান্সের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই হেভি-ফি পিকআপটি 300 হর্সপাওয়ার এবং 355 পাউন্ড-ফুট টর্কে 6.0-লিটার ভি 8 ইঞ্জিন দ্বারা রেট দেওয়া হয়েছিল, যা চার গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য কাত করা হয়েছিল। এই সেটআপটি সিয়েরাকে প্রায় 9 সেকেন্ডের 0 থেকে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা সম্মানজনক দিয়েছে। জুড়ি ট্র্যাকশন এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য, সিয়েরা একটি “অটো” মোডের সাথে একটি চার-হুই-ড্রাইভ (4WD) সিস্টেম চিত্রিত করেছে, বিভিন্ন রাস্তার অবস্থার স্থিতিশীলতা উন্নত করার সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে 4WD এর সাথে সংযুক্ত।
বিজ্ঞাপন
তবে সিয়েরা 2500 কেবল অশ্বশক্তি সম্পর্কে ছিল না – এটি ছিল সত্যিকারের ওয়ার্কহার্স। এটি ভারী হলিং পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, 10,000 পাউন্ডের দড়ির ক্ষমতা এবং একটি 3,100 পাউন্ড লোডের ক্ষমতা বাড়িয়ে তোলে। স্থায়িত্ব এবং ভাল ব্রেকিংয়ের জন্য, জিএমসি রিয়ার ব্রেকটি সিয়েরায় ডাবল-পিস্টন ক্যালিপার হিসাবে আপগ্রেড করেছে, যেখানে সামনের সেটআপটি মিলেছিল। এটি আরও ভাল স্টপিং পাওয়ার এবং কম ব্রেক বিবর্ণ সরবরাহ করেছে, বিশেষত ভারী বোঝা বা তোয়িংয়ের শর্তে। এর আকারটি তার রাস্তা উপস্থিতি এবং বহুমুখীতায় অবদান রেখেছিল। 143.5 -ইঞ্চি হুইলবেস, মোট দৈর্ঘ্য 227.6 ইঞ্চি এবং উচ্চতা 74.4 ইঞ্চি সহ এটির একটি কমান্ডিং প্রবণতা ছিল। ভিতরে, সিয়েরার 2500 আরামের সাথে ভারসাম্যপূর্ণ ব্যবহারিকতা রয়েছে। সিটগুলি চামড়া দিয়ে ভালভাবে আচ্ছাদিত ছিল এবং সমর্থনের জন্য ভাল ছিল, পাওয়ার-অ্যাডজাস্টেবল যাত্রীবাহী আসন এবং ড্রাইভারের জন্য পাওয়ার ব্যাকরেস্ট সহ।
বিজ্ঞাপন
1999 ফোর্ড এসভিটি বজ্রপাত – 360 হর্সপাওয়ার
ফোর্ড এসভিটি লাইটনিং 1993 সালে এফ -150 এর পারফরম্যান্স-ভিত্তিক সংস্করণ হিসাবে শুরু হয়েছিল। ফোর্ড 1995 সালে কয়েক বছর পরে এটিকে বাদ দিয়েছিল, তবে নতুন স্টাইল এবং আরও বেশি শক্তি সহ মডেলটিকে পুনরুদ্ধার করেছে। বজ্রপাতের দ্বিতীয় প্রজন্মের একটি সুপারচার্জড 5.4-লিটার ট্রাইটন ভি 8 ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা শ্রেণিবদ্ধ 360 হর্সপাওয়ার এবং 440 পাউন্ড-মুখী টর্ককে মন্থন করেছিল। এটি 6.2 সেকেন্ডের মধ্যে একটি স্টপ থেকে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা পৌঁছাতে বিদ্যুতকে সক্ষম করেছে এবং 14.6 সেকেন্ডের মধ্যে কোয়ার্টার মাইলটি covered েকে দিয়েছে।
বিজ্ঞাপন
বৈদ্যুতিক স্থগিতাদেশটি তীক্ষ্ণ হ্যান্ডলিংয়ের জন্য সুর করা হয়েছিল, যার মধ্যে 31 মিমি স্ট্যাবিলাইজার বারটি সামনে এবং পিছনে 23 মিমি বার রয়েছে। এই গুডিয়ার ag গল এফ 1 টায়ার কাস্টম 18 -ইঞ্চ চাকাগুলিতে 18 -ইঞ্চ চাকাগুলিতে চড়ে, গ্রিপ এবং স্টাইল উভয়ই বাড়িয়ে তোলে। কিছু উচ্চ-বর্জন পিকআপের বিপরীতে, বজ্রপাত ভুলে যায় না যে এটি এখনও একটি ট্রাক ছিল, এটি বিছানায় 800 পাউন্ডের রায় দিতে সক্ষম ছিল এবং 5,000 পাউন্ডে তা করতে পারে, তাই এটি ঘূর্ণিঝড়ের মতো সমান্তরাল প্রতিযোগীদের চেয়ে বেশি ব্যবহারিক ছিল। 1999 এর বজ্রপাত কেবল ভাল পারফর্ম করেনি; এই অংশটিও দেখেছি। এটি কুয়াশার ল্যাম্প, একটি নলাকার গ্রিল এবং একটি ফ্লেরেসাইড বিছানার নকশা সহ একটি সাহসী সামনের ফ্যাসিয়া ছিল। ভিতরে, এটি এসভিটি-নির্দিষ্ট গেজ, সহায়ক বালতি আসন এবং অনন্য ট্রিম অ্যাকসেন্ট সহ স্পোর্টি কমফোর্ট সম্পর্কে ছিল।
বিজ্ঞাপন
