টরন্টোর একটি রোলে

এটি বিমান সংস্থাগুলির জন্য একটি খারাপ বছর হয়েছে। এবং 2025 সালে আমি এই প্রথম লিখেছিলাম না।

2025 এয়ার বিপর্যয়ের কাহিনীর সর্বশেষ অধ্যায়টি সোমবার টরন্টোতে হয়েছিল (যা কানাডার রাজধানী নয়)। প্রথমে আসুন দুর্ঘটনার প্রাথমিক তথ্যগুলি দেখুন।

সোমবার, ১ February ফেব্রুয়ারি, সিআরজে -৯০০ টরন্টো পিয়ার্সেন বিমানবন্দরে অবতরণ করলে কানাডারে আঞ্চলিক জেট বিধ্বস্ত হয়েছিল। ফ্লাইট, এন্ডেভর 4819, এন্ডেভর এয়ার দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং মিনিয়াপোলিসে উত্পন্ন হয়েছিল। সিআরজে -900 সিআরজে -700 এর মতো একই পরিবারে রয়েছে যা এতে অন্তর্ভুক্ত ছিল গত মাসে ওয়াশিংটন জাতীয় মধ্যম প্রতিযোগিতাএবং সেই বিমানের মতো, একটি বড় বিমান সংস্থার সাথে কোডশেয়ার চুক্তির আওতায় পরিচালিত হয়েছিল। টরন্টো দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, ফ্লাইটটি একটি ডেল্টা সংযোগের বিমান ছিল এবং এন্ডেভর এয়ার ডেল্টা এয়ার লাইনের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা। আপনি পিছনে উল্লেখ করতে পারেন ওয়াশিংটন জাতীয় দুর্ঘটনা সম্পর্কে আমার মন্তব্য আঞ্চলিক এয়ারলাইনস এবং কোডেসারে চুক্তি সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য।

দুর্ঘটনার বিষয়ে আমরা প্রথম যে বিষয়টি শিখি তা হ’ল সিআরজে রানওয়েতে অবতরণ করছিল। পোস্ট-ক্র্যাশ ভিডিওবিমানটি দেখায় যে বিমানটি তার ডানা দিয়ে বিশ্রাম নিচ্ছে। (শীর্ষ বন্দুক থেকে দৃশ্যটি প্রশ্ন করুন যেখানে ম্যাভ্রিকগুলি ব্যাখ্যা করে, “আমি তখন বিপরীত ছিল“আমি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করছি কারণ কেউ মারা যায় নি।) দুর্ঘটনা দল কর্তৃক একটি অভিযোগ করা আগুনের পাশাপাশি নিভে গিয়েছিল। ভিডিওটি সম্পর্কে আমাকে হত্যা করে এমন একটি জমি কিন্তু বরফ রয়েছে।

আমি দুর্ঘটনার পরপরই টরন্টো মরসুমের প্রতিবেদনের দিকে একবার নজর রেখেছিলাম এবং পূর্বের হিসাবে পরিচিত মঞ্চে স্ক্রিনশটটি ভাগ করে নিয়েছি। টুইটারমেটার 270 ডিগ্রি থেকে 26 নট থেকে 34 (39 গতিতে 39) এ বায়ু প্রতিবেদন করেছে। এটি একটি শক্তিশালী বাতাস, তবে বাতাসে 70 মাইল প্রতি ঘণ্টায় যে আমি তাড়াতাড়ি দেখেছি তার মতো পাগল নয় ফক্স, এটিসি অডিও টাওয়ারটি সিআরজে -তে 23 থেকে 33 হিসাবে 270 হিসাবে বায়ু বাড়িয়েছে।

শক্তিশালী বাতাস সমস্যা হতে পারে। এটি বিশেষত সত্য যদি বাতাস সোজা পরিবর্তে পাশ থেকে থাকে। এক পর্যায়ে, বিমানগুলি খুব দুর্দান্ত হলে অবতরণের জন্য ধীর হওয়ায় বিমানগুলি সোজা সরানোর ক্ষমতা হারাবে। এই কারণে, বেশিরভাগ বিমানের সর্বাধিক গ্রহণযোগ্য ক্রসউইন্ড উপাদান রয়েছে।

সীমার মধ্যে, ক্রসউইন্ড ল্যান্ডিংয়ের উপর দিকনির্দেশক নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখার জন্য দুটি কৌশল রয়েছে। একটি কৌশল হ’ল একটি কৌশল দিয়ে বাতাসে নাক “কাঁকড়া” করা এবং তারপরে এটি স্পর্শ করার সাথে সাথে সরাসরি লাথি মারতে। দ্বিতীয় ডানাগুলি বাতাসে নিমগ্ন এবং শীর্ষ চাকাটির সাথে প্রথম স্পর্শ। উইং-লো পদ্ধতিটি সম্ভবত ছোট বিমানের জন্য সবচেয়ে সাধারণ, তবে নীচের ইঞ্জিনযুক্ত ইঞ্জিনিয়াররা প্রায়শই গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বজায় রাখতে কাঁকড়ার পক্ষে।

আমি সিআরজে -900 এর জন্য ক্রসউইন্ড উপাদানটি দেখেছি এবং পেয়েছি অনলাইন অধ্যয়ন গাইড এই প্রচেষ্টা পাইলটদের জন্য। এটি 32 নট হিসাবে অবতরণের জন্য সর্বাধিক ক্রসউইন্ড উপাদান তালিকাভুক্ত করে।

ফ্লাইট গ্লোবাল 4819 চেষ্টা করার প্রতিবেদনগুলি রানওয়ে 23 এ অবতরণ করছে, তাই আমাদের কিছু প্রাথমিক গণনা করার জন্য পর্যাপ্ত তথ্য রয়েছে। রানওয়েটি তাঁর নির্দেশে গণনা করা হয়েছে, সুতরাং রানওয়ে 23 এর অর্থ এটি 230 ডিগ্রি দিয়ে সারিবদ্ধ হয়েছে। প্লাগ ডেটা একটি সাধারণ কেস ক্রসউইন্ড ক্যালকুলেটরটাওয়ার এবং রানওয়ের দিকনির্দেশ দ্বারা প্রতিবেদন করা বাতাসে 15 নটের ক্রসউইন্ড 22 এ উন্নীত হয়েছে। এর ভিত্তিতে, দেখে মনে হচ্ছে সিআরজে সীমার মধ্যে ছিল।

অপেক্ষা করুন! আরও আছে।

আমি সবেমাত্র সীমাটি শুকনো অবস্থার জন্য ছিল। যদি রানওয়ের অবস্থানটি অবনমিত হয় তবে গ্রহণযোগ্য ক্রসউইন্ড পড়ে। স্টাডি গাইড একটি ওজন রানওয়ে (22 নোট), “ব্রেকিং অ্যাকশন ফেয়ার” (20 নট) এবং “ব্রেকিং অ্যাকশন দরিদ্র” (15 নট) সহ একটি রানওয়ের জন্য একটি সংক্ষিপ্ত সংখ্যা সহ একটি রানওয়ে দেয়।

আমি পোস্ট করেছি এমন আবহাওয়ার প্রতিবেদনগুলি রানওয়ের অবস্থানের কথা উল্লেখ করে না, তবে এটি প্রবাহিত বরফকে বোঝায়। তুষার এবং বরফ থামানো এবং স্টিয়ারিং পারফরম্যান্সের পারফরম্যান্স বন্ধ করতে পারে কারণ আপনি সম্ভবত জানেন যে আপনি কখনও কোনও বরফ বা বরফ রাস্তায় গাড়ি চালিয়েছেন কিনা। এটি খুব সম্ভব যে সিআরজে ক্রুরা বরফের সাথে দূষিত রানওয়ের কারণে ক্রসউইন্ড সীমান্তের বাইরে বিমানের সাথে অবতরণ করেছিল।

এমনকি রানওয়ে দূষণ ছাড়াই অতিরিক্ত ক্রসউইন্ড বিমানবন্দরের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, বড় বিমানবন্দরগুলি প্রায়শই আগমনের জন্য একটি রানওয়ে এবং প্রস্থানের জন্য অন্যটি ব্যবহার করে। যখন শীতের তীব্র বাতাসগুলি নিউইয়র্কের মতো কোনও অঞ্চলে আক্রমণ করে, ক্রসউইন্ডগুলি প্রায়শই এই সমন্বয়কে অসম্ভব করে তোলে এবং বিমানবন্দরগুলি একই রানওয়েতে সীমাবদ্ধ থাকায় বিলম্বের কারণগুলি।

দুর্ঘটনা সম্পর্কে আমাদের অন্যান্য তথ্যও রয়েছে। টিএমজেড একটি ভিডিও পোস্ট করেছেন যা দুর্ঘটনার মুহুর্তটি প্রতিফলিত করে। এই ভিডিওটি, যা একটি ক্লোজ-সার্কিট ক্যামেরা থেকে স্পষ্টভাবে নেওয়া হয়েছিল, একটি বিস্ফোরণ দেখায় কারণ সিআরজেটি স্পর্শ করে। কোণটি আসলে কী ঘটছে তা নির্ধারণ করা কঠিন করে তোলে তবে এটি ক্রসওয়াইন্ডের কারণে রানওয়ে বজায় রাখতে ব্যর্থতার সাথে সামঞ্জস্য করতে পারে।

আরও একটি ভিডিও আরও ভাল কোণ দিয়ে উত্থিত হয়েছে। এই ভিডিওটি যা আগে মঞ্চে পোস্ট করা হয়েছিল, যা আগে পরিচিত ছিল টুইটার একটি বিমানের পাইলটের অপেক্ষায় ডান পিছন থেকে টাচডাউনের মুহূর্তটি পরিষ্কারভাবে দেখায়। ঠিক কী ঘটে তা উল্লেখ করা কঠিন, তবে ভিডিওটি সঠিক প্রধান অবতরণ গিয়ারটি ভেঙে যাওয়ার সম্ভাবনা বাড়িয়ে তোলে। এটি অবশ্যই অনুভব করে যে টাচডাউনের মুহুর্তে ভীতিজনক কিছু।

এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে ল্যান্ডিং গিয়ারের একটি সহজাত পতন অস্বাভাবিক। সাধারণত, ফলহীন সিস্টেমটি পর্যবেক্ষণ করে যে ল্যান্ডিং গিয়ারটি নিচে এবং জায়গায় বন্ধ রয়েছে। যদি এই সিস্টেমগুলি যদি এটি না খুঁজে পায় যে এই সমস্ত একই হওয়া উচিত, তবে ককপিটে একটি অনিরাপদ গিয়ার সিগন্যাল ট্রিগার করা হয়। সিআরজে -তে, এই ইঙ্গিতগুলিতে ক্রু সতর্কতা সিস্টেমের (ইআইসিএএস) একটি ত্রুটি বার্তা এবং “খুব কম গিয়ার” এর একটি শ্রুতিমধুর সতর্কতা উভয়ই অন্তর্ভুক্ত থাকবে।

যদি পাইলটরা কোনও অনিরাপদ গিয়ার নির্দেশ করে তবে চেকলিস্টগুলি হ’ল তারা ক্রুদের একটি বিকল্প এক্সটেনশন সিস্টেম ব্যবহার করার জন্য নির্দেশ দেবে। এমন একটি ক্রু যা জানত যে তারা একটি অবতরণ গিয়ার সমস্যা অনুভব করছে, সম্ভবত টাওয়ারটি জানত যে আপনি জরুরি যানবাহনের সাথে দাঁড়িয়ে আছেন। এটি আরও অনুকূল মরসুমের সাথে বিমানবন্দরে ডাইভার্ট করার সম্ভাবনাও রয়েছে। টরন্টো রানওয়ে এটি প্রচলিত বাতাসের সাথে একত্রিত হয়েছিল। এখনও অবধি, আমি কোনও ইঙ্গিত শুনিনি যে ক্রুরা জানত যে কোনও সমস্যা আছে।

সম্ভবত অবতরণ গিয়ার ধসের সবচেয়ে সাধারণ কারণ হ’ল কিছু ধরণের বাধা সহ সংঘর্ষ। রানওয়েতে কিছু বিদেশী বস্তু গিয়ারটি ভেঙে পড়তে পারে এমন সম্ভাবনা রয়েছে (যদি এটি আসলে সম্পন্ন হয়) তবে কয়েক মিনিট আগে কয়েক মিনিট আগে অন্যান্য বিমানের দ্বারা অন্যান্য বিমানের দ্বারা স্পষ্টভাবে ব্যবহৃত রানওয়েটি স্পষ্টতই সম্ভব নয় সম্পন্ন এটি আমাদের বাতাসের কারণে রানওয়ে সফরের সম্ভাবনায় ফিরিয়ে এনেছে, যা রানওয়ের কাছে কোনও চিহ্ন বা খাদ্যের কারণে হতে পারে।

ভিডিওটির একটি সৎ মূল্যায়ন নিশ্চিত করে না যে বিমানটি রানওয়ে থেকে বেরিয়ে এসেছিল। টাচডাউনের পরে তাত্ক্ষণিক বিস্ফোরণের উপর নির্ভর করে মনে হয় যে বিমানটি প্রাথমিকভাবে অবতরণ করার জন্য রানওয়েটি স্পর্শ করবে এত তাড়াতাড়ি ভয়াবহ হয়ে উঠতে। এটি বিমানটি কোথায় ছুঁয়ে যায় এবং কোনও বাধা দুর্ঘটনায় অবদান রেখেছে কিনা তা নির্ধারণ করার জন্য এটি তদন্তকারীদের উপর নির্ভর করবে, তবে যদি বিমানটি রানওয়ে দিয়ে ঘূর্ণিত না করা হয়, তবে নীচের ক্রুদের স্পর্শ করার পরিবর্তে, একটি গরু-রাউন্ডের উচিত ছিল মৃত্যুদন্ড কার্যকর করা হয়েছে।

বড় গোপনীয়তা হ’ল বিস্ফোরণ এবং আগুন সম্ভবত নিয়ন্ত্রণ হ্রাসে অবদান রেখেছিল কিনা। টায়ার ব্যর্থতার মতো একটি সম্ভাবনা যান্ত্রিক সমস্যা রয়েছে। কমপক্ষে দুটি উচ্চ প্রোফাইল দুর্ঘটনার মধ্যে, বিস্ফোরক টায়ারগুলি বিমানটিকে ধ্বংস করতে পর্যাপ্ত ক্ষতি করেছে। তাদের মধ্যে একটি ছিল এয়ার ফ্রান্স 4590 2000 সালে কনকর্ডের ক্র্যাশ। আরেকটি এবং কম পরিচিত উদাহরণ 2008 একটি লিয়ার 60 এর ক্র্যাশ ট্র্যাভিস বার্কার মুভিং, ব্লিঙ্ক 182 থেকে ড্রামার। একটি টায়ারের ভীতিজনক ব্যর্থতা ফিউজালটি টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো টুকরো

দুর্ঘটনার চূড়ান্ত কারণ এই মুহুর্তে অনিশ্চিত। এটি সম্ভবত কারণগুলির সংমিশ্রণের ফলাফল হবে। ক্রসউইন্ড এবং আইসি রানওয়ে কোনও ভূমিকা পালন করতে পারে, তবে আমি একটি অঙ্গে বের হয়ে যাচ্ছি এবং নোট করি যে এগুলি এমনকি অবতরণে বিস্ফোরণ ঘটায় না।

সর্বদা এই নিবন্ধগুলির সাথে, আমি নির্ধারণ করব যে আমি উপলব্ধ ডেটার ভিত্তিতে অনুমান করছি। এয়ার ক্র্যাশ চেকটি একটি বিস্তৃত এবং নিবিড় প্রক্রিয়া যা সময় নেয় তবে আমি নিশ্চিত যে এই দুর্ঘটনার জন্য আমাদের প্রতিক্রিয়া হবে। আমি ওয়াশিংটন মিডায়ার সম্পর্কে কম নিশ্চিত।

এটি অলৌকিক বিষয় যে সমস্ত 80 জন যাত্রী এবং ক্রু কোনও মৃত্যু ছাড়াই বেঁচে গিয়েছিল এবং কোনও উল্লেখযোগ্য আঘাত ছিল না। টরন্টো জরুরী অফিসারদের তাদের দ্রুত প্রতিক্রিয়ার জন্য আরও অনেক বেশি ক্রেডিট দেওয়া হয়। একই কেবিন ক্রুদের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা তার অভিযোগগুলি দ্রুত এবং নিরাপদে খালি করে।

ট্রিভিয়ার শেষ বিট হিসাবে, বিমানটি যাত্রী এবং ক্রুদের সাথে তার আসন ঝুলিয়ে রেখে বিশ্রামে এসেছিল এই বিষয়টি থেকে একটি দুর্দান্ত একাধিক আঘাত ও মৃত্যুর আশা করা যেতে পারে। আমি একই ধরণের মামলার কথা শুনেছি যেখানে লোকেরা ক্র্যাশ হয়েছিল এবং যখন তারা তাদের সিটবেল্টটি তাদের মাথায় পড়তে ছেড়ে যায়, তারা তাদের ঘাড় ভেঙে দেয়। এটি কেবলমাত্র অন্য কারণ যে ফ্লাইট 4819 থেকে বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিরা তাদের জীবনের জন্য God শ্বরকে ধন্যবাদ জানাতে পারে।