
ম্যারিওরর্ডো মারিও রবার্তো দুরান অর্টিজ, সিসি বাই-এসএ 3.0 এর ছবি
যখন এটি এয়ারলাইন সুরক্ষার কথা আসে তখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একটি দীর্ঘ সময় পেয়েছে। সর্বশেষ গুরুতর বিমান সংস্থা দুর্ঘটনা, যার মধ্যে একটি দেশীয় বিমান সংস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল, ২০০৯ সালে যখন কোলন 3407 বাফেলোতে বিধ্বস্ত হয়েছিল। একটি ঘরোয়া জেটলাইনার দুর্ঘটনার সন্ধানের জন্য, আমাদের ২০০ 2006 সালে কেন্টকি লেক্সিংটনে কমরে 5191 বা দক্ষিণ-পশ্চিম 1248-এর জন্য একটি মূললাইন ক্যারিয়ার (যদিও দক্ষিণ-পশ্চিমে একটি মূলরেখা তৈরি করতে পারে কিনা তা নিয়ে কোনও কিছু বিতর্ক করতে পারে), রানওয়ে) 2005 সালে শিকাগো-মিডওয়েতে ওভাররান দুর্ঘটনা। কোরিয়ান এয়ারলাইন এশিয়ান 214, 2013 সালে সান ফ্রান্সিসকোতে বোয়িং 777 বিধ্বস্ত করে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি ভারী বিমান সংস্থা স্থায়ী।
বুধবার রাতে এই লাইনটি ভেঙে যায় যখন আমেরিকান এয়ারলাইন্সের ঠিকাদার দ্বারা পরিচালিত একটি আঞ্চলিক বিমান সংস্থা কলম্বিয়া জেলার রেগান জাতীয় বিমানবন্দরের কাছে একটি ব্ল্যাকহোক হেলিকপ্টারটির সাথে একটি আমেরিকান সেনাবাহিনী সংঘর্ষে সংঘর্ষ হয়।
প্রথমত, এয়ারলাইন সংস্থা সম্পর্কে একটি শব্দ। এয়ারলাইন্সের দুটি স্তর রয়েছে। আপনি যখন কোনও এয়ারলাইনে টিকিট কিনে থাকেন, আপনি বোয়িং বা এয়ারবাস পণ্যটি ফুঁকানোর আশা করতে পারেন, তবে অনেকগুলি ছোট বাজারগুলি আঞ্চলিক জেট বা টার্বোপ্রপগুলি দ্বারা পরিচালিত হয় যা বড় এয়ারলাইন্সের সাথে চুক্তি করে।
পরিস্থিতি 1990 এর দশকের বিষয় এবং আঞ্চলিক জেটগুলির আগমন, যখন এয়ারলাইন পাইলট অ্যাসোসিয়েশনের প্রতিনিধিত্বকারী প্রধান বিমান সংস্থা পাইলটরা স্কোপ ক্লজগুলিতে ইন্টারঅ্যাক্ট করেছিলেন, যা মূললাইন পাইলটদের দ্বারা নতুন জেটটি তৈরি করতে দেয়নি। আরজে, যেমন তারা জানত, কম অভিজ্ঞ কর্মচারীদের দ্বারা চুক্তির অধীনে পরিচালিত হয়েছিল এবং আরও আকর্ষণীয় মূল লাইনের কাজের জন্য অভিজ্ঞতা অর্জনের জন্য একটি স্টেপ স্টোন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। প্রধান এয়ারলাইনস সর্বনিম্ন বিডিং এবং সংস্কারকৃত চুক্তির জন্য সময়ে সময়ে আঞ্চলিক বিমানটি উড়েছিল, প্রায়শই একে অপরের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতামূলক ঠিকাদারদের পাইলটদের বেত্রাঘাত করে।
দুর্ঘটনা বিমান, ক কানাডায়ার আঞ্চলিক জেট (সিআরজে) 700পিএসএ এয়ারলাইনস দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা আমেরিকান এয়ারলাইন্সের সম্পূর্ণ মালিকানাধীন সহায়ক সংস্থা ছিল। উদাহরণস্বরূপ, এটি সত্য যে এটি পিএসএ ফ্লাইট 5342 এর সাথে আমেরিকান 5342 এছাড়াও ছিল।
একটি পৃথক নোটে, আমি আটলান্টা হার্টসফিল্ডের জন্য একটি ডেল্টা সংযোগ ক্যারিয়ার আটলান্টিক দক্ষিণ -পূর্ব এয়ারলাইনস (এএসএ) এর জন্য একটি সিআরজে -700 উড়াতাম। সিআরজে এই মুহুর্তে কয়েক দশক পুরানো, তবে এটি একটি ভাল বিমান যা অত্যন্ত সক্ষম এবং একটি অনবদ্য সুরক্ষা রেকর্ড রয়েছে।
আমি বলার জন্য সমস্ত কিছু বলি: সিআরজে পাইলটদের প্রশিক্ষণ এবং বিমানের অভিজ্ঞতা ছিল। তাঁর একটি ফেডারেল এয়ারলাইন ট্রান্সপোর্ট লাইসেন্সও ছিল, তবে আমেরিকান 737 বা এয়ারবাসের ক্রু হিসাবে প্রায় অভিজ্ঞতা ছিল না। তবুও, আমি মনে করি না যে এই বিষয়ে কোনও পার্থক্য ছিল।
২৯ শে জানুয়ারী, সিআরজে’র দৃষ্টিভঙ্গি চালু ছিল রিগান জাতীয় (ডিসিএ)) উইচিটা, কানসাস ছাড়ার পরে। রাত ৮:৪7 টার দিকে বিমানটি মার্কিন সেনা ভিএইচ -60 ব্ল্যাকহাকের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছিল। ভিডিও থেকে আমি প্রথম যে জিনিসটি দেখেছি তার মধ্যে একটি হ’ল এটি একটি পরিষ্কার রাত ছিল। 1982 সালে নিম্ন ছাদ এবং দৃশ্যমানতা পোটোম্যাকের প্রথম দুর্ঘটনার বিপরীতে কোনও কারণ ছিল না যখন ডানাগুলিতে তুষারপাত করা হয়েছিল এয়ার ফ্লোরিডা 90 হিমশীতল জলে কয়েক সেকেন্ড ফ্লাইট।
ব্ল্যাকহো হ’ল সেনাবাহিনীর ওয়ার্কার্স হেলিকপ্টার যা ভিয়েতনামের যুগের শ্রদ্ধেয় ইউএইচ -১ হুইকে বদলে দিয়েছে। একটি বিশেষ অপারেশন সংস্করণ এবং একটি নৌ “সেহোক” সহ ব্ল্যাকহাকের রূপগুলির একটি ভিড় রয়েছে, তবে দুর্ঘটনার সাথে জড়িত হেলিকপ্টারটি ছিল একটি ভিএইচ -60 সংস্করণ একটি ভিআইপি পরিবহন ইউনিটে বরাদ্দ করা হয়েছেমূলত একটি সরকার “ব্যবসা” হেলিকপ্টার।
ব্ল্যাকহক ছিল অভিযোগ একটি প্রশিক্ষণ ফ্লাইটেঅনেকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন কেন এই প্রশিক্ষণটি একটি ফ্লাইটে রাতে 300 ফুট উড়ছিল। উত্তরটি হ’ল ক্রু অগত্যা কোনও নতুন ক্রু প্রাথমিক প্রশিক্ষণ নিচ্ছিল না, তবে তারা সম্ভবত তাদের মিশনটি শেষ করার প্রশিক্ষণ দিচ্ছিল। সেনা হ্যালো ক্রু কম উড়ে এবং দ্রুত উড়ে যাওয়ার সাথে সাথে এটি প্রতিকূল পরিবেশে তাদের বেঁচে থাকার সম্ভাবনা বাড়িয়ে তোলে। তারা নাইট ভিশন গগলস (এনভিজি) ব্যবহার করবে।
দুর্ঘটনার ভিডিও সিআরজে তার উজ্জ্বল ল্যান্ডিং লাইট জ্বলজ্বল করে রানওয়েতে পৌঁছেছে। ভিডিওর বাম দিক থেকে একটি ছোট আলো বেরিয়ে আসে, যা কোপাইলট বসে বিমানের ডান দিক থেকে হবে। যখন দুটি লাইট রূপান্তরযোগ্য হয়, তখন একটি বিস্ফোরণ ঘটে।
ক ফেসবুকে রাডার টেপ রিপ্লে (আমি এই পোস্টের বৈধতা প্রত্যাখ্যান করা সাবধানতা অবলম্বন করি) রানওয়ের মধ্যে এবং সিআরজে থেকে প্রায় 300 ফুট দূরে হেলিকপ্টারটি ক্রসিং। বিমান সংস্থাটি রানওয়ের দিকে নেমে যাচ্ছিল এবং দুটি কারুশিল্প নদীতে পড়ে নদীতে পরিণত হয়েছিল। নীচে একটি স্যাটেলাইট মানচিত্রে সুপারপোজড রাডার ডেটা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, যা ফেসবুক থেকেও নেওয়া হয়।

ফেসবুক স্ক্রিনশট
আধুনিক প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, এটিসি নিয়োগ অনলাইন অনলাইনেও পাওয়া যায়। আপনি রেকর্ডিং শোনার সাথে সাথে সিআরজে ব্লুস্ট্রাক (পিএসএ কলিগন) 5342 এবং হেলিকপ্টার প্যাট 25।
কন্ট্রোলার দু’বার প্যাট 25 এর পাইলটকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে সিআরজে -র কাছে তার দৃষ্টি ছিল কিনা। হ্যালো পাইলট দু’বার স্বীকার করেছেন যে তাঁর ভিজ্যুয়াল বিচ্ছেদ রয়েছে। হেলিকপ্টারটিকে সিআরজে -র পিছনে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।
দুর্ঘটনার পরে বড় প্রশ্ন, যা সিআরজে -তে raw৪ জন যাত্রী এবং ক্রু এবং হেলিকপ্টারটিতে তিনটি ক্রুসম্বারকে হত্যা করেছিল এবং তিনটি ক্রুচারের কাছে একটি বড় উজ্জ্বল অবতরণ আলো নিয়ে জেটলাইনারকে দেখতে এবং পালাতে ব্যর্থ হয়েছিল।
যদি হেলিকপ্টারটি বিমানের পক্ষে ছিল তবে অবতরণ লাইটগুলি দৃশ্যমান হবে না। গাড়ির সামনের মাটিতে জ্বলজ্বলকারী গাড়ি হেডলাইটগুলির বিপরীতে, ল্যান্ডিং লাইটগুলিতে উপস্থিত হওয়ার জন্য তাদের আলোকিত করার মতো কিছুই নেই, তবে অন্যান্য বিমানের লাইট উপস্থিত হওয়া উচিত ছিল
একজন পাইলট হিসাবে, যা জনাকীর্ণ আকাশসীমাতে উড়ে যায়, আমি আপনাকে বলতে পারি যে বিমানবন্দরগুলির কাছে হেলিকপ্টারগুলির চারপাশে গুঞ্জন করা অস্বাভাবিক কিছু নয়। আইন প্রয়োগকারী, সংবাদ সংস্থা এবং সেনাবাহিনী প্রায়শই বিমানবন্দর ট্র্যাফিক নিদর্শনগুলির নিকটে কাজ করে। যাইহোক, সংক্ষিপ্ত ফাইনালে আপনার সামনে একটি হেলিকপ্টারটি অতিক্রম করা অস্বাভাবিক, তবে তারপরে প্যাট 25 এয়ারলাইনারের সামনে থাকা উচিত ছিল না।
এয়ারলাইনাররা জমি এবং তার নিকটবর্তীতা সম্পর্কে সতর্ক করার জন্য টিএডাব্লুএস (এরিয়া ফ্যামিলি ওয়ার্নিং সিস্টেম) এর মতো সুরক্ষা সরঞ্জামগুলিতে সজ্জিত রয়েছে টিসিএএস (ট্র্যাফিক সতর্কতা এবং সংঘর্ষ এড়ানো সিস্টেম) অন্যান্য বিমানের সান্নিধ্য সম্পর্কে সতর্ক করতে। সমস্যাটি হ’ল বিমানবন্দরগুলির আশেপাশে বিরক্তিকর ব্যাঘাত এড়াতে টিসিএগুলি কম উচ্চতায় বাধাগ্রস্থ হয়। এক হাজার ফুট নীচে, ক্রু সতর্ক করা হত না।
তদন্ত প্রক্রিয়াতে এটি এখনও তাড়াহুড়ো করছে, তবে মনে হয় দুর্ঘটনার কারণ সম্ভবত হেলিকপ্টার ক্রুদের কাছ থেকে একটি পাইলট ত্রুটি হবে। হেলিকপ্টারটি কেন সিআরজে -তে উড়েছিল তা আমরা কখনই জানতে পারি না, তবে এমন একটি সম্ভাবনা যে তিনি অনুভব করেছিলেন যে তার ট্র্যাফিক রয়েছে তবে তিনি ভুল বিমানের দিকে তাকিয়ে আছেন। আমি জানি না যে ব্ল্যাকহাকের বিমানের ডেটা এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডার রয়েছে যা বিমান সংস্থাটিতে ইনস্টল করা হবে।
ওয়াশিংটন, ডিসি দেশের ব্যস্ততম এবং সবচেয়ে সীমাবদ্ধ আকাশসীমা রয়েছে। রিগান ন্যাশনাল হোয়াইট হাউস, ক্যাপিটাল এবং পেন্টাগনের মতো অনেক সংবেদনশীল সাইটের নিকটে অবস্থিত। ডিসিএর পন্থাগুলি নেভিগেশন এবং ট্র্যাফিক এড়ানোর উভয় প্রসঙ্গে অনেক দাবি করছে।
আমি পাইলট হিসাবে ডিসিএতে ভেসে যাচ্ছি, তবে আমি সম্ভবত আর কখনও করব না। ১১ ই সেপ্টেম্বরের পরে, বিমানবন্দরটি সহ ব্যক্তিগত ট্র্যাফিকের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল একটি সশস্ত্র সুরক্ষা অফিসার নিতেআজকাল, বেশিরভাগ ব্যবসায়িক জেটগুলি দ্বৈতগুলিতে যায়। আমি আপনাকে বলতে পারি যে তারা যখন ডিসিএতে উড়ে যায় তখন পাইলটরা ব্যস্ত থাকে তবে ককপিটের দৃশ্যটি দুর্দান্ত।
রিগান ন্যাশনাল টাওয়ারে দুর্ঘটনার অতিরিক্ত কারণগুলি কম সংক্ষিপ্ত স্টাফিং হতে পারে। অডিওটি শুনে, কতজন নিয়ামক ডিউটিতে রয়েছে তা বলা মুশকিল, তবে কিছু টাওয়ারে প্রায়শই রাতে কেবল একটি নিয়ামক থাকে। কিছু ছোট বিমানবন্দরে, আমি একই সময়ে একই সময়ে গেটে অবতরণ এবং ট্যাক্সিের জন্য একই সাথে অনুমোদিত হয়েছি!
বুধবার রাতে, ডিউটিতে থাকা নিয়ামকটি ব্যস্ত তবে সক্ষম এবং পেশাদার দেখায়। তবুও, অন্য চোখের জুটি অবশ্যই এই সত্যটি ধরেছে যে ব্ল্যাকহক নির্দেশাবলী অনুসরণ করছে না।
নিয়ামকের কাজগুলি সম্পর্কে আমার একমাত্র আসল প্রশ্নটি হ’ল তারা সিআরজে ক্রুদের হেলিকপ্টারটির দিকে নির্দেশ করেছে কিনা। যদি তিনি তা করেন তবে আমি যে অডিওটি শুনেছিলাম তা ছিল না এবং পিএসএ পাইলটরা এমন সতর্কতা ছাড়াই বিপদ সম্পর্কে সম্পূর্ণ অজানা থাকতে পারত। এনটিএসবি দুর্ঘটনার প্রতিবেদনটি সেই বিরতির জন্য নিয়ামককে দোষ দিতে পারে।
আমি অবশ্যই আপনাকে বলতে পারি যে দুর্ঘটনা উভয় পক্ষেই উত্তপ্ত হয় না। দুর্ঘটনার সাথে সেদিনের কোনও সম্পর্ক ছিল না এমন কোনও প্রমাণ নেই ডোনাল্ড ট্রাম্প এবং কিছু রিপাবলিকান পরামর্শ দিয়েছেন। পাইলট এবং নিয়ামক উভয়ই তাদের চাকরি পাওয়ার আগে ফেডারেল স্ট্যান্ডার্ডের জন্য প্রত্যয়িত। কন্ট্রোলারদের নির্দিষ্ট বিমানগুলিও পরীক্ষা করতে হবে যা তারা নিয়ন্ত্রণ করে। বিমানটি কিছু আলোচনা সত্ত্বেও কমপক্ষে কিছুটা হলেও একটি মেধা ব্যবস্থা।
প্রকৃতপক্ষে, পাইলটদের জন্য এফএএ মানগুলি সাম্প্রতিক দশকগুলিতে আরও বেড়েছে। ২০০৯ কোলন ক্র্যাশ পাইলট লাইসেন্সিংয়ের উন্নতি অনুপ্রাণিত করেছিল, যা এয়ারলাইন ট্রান্সপোর্ট পাইলট প্রার্থীদের প্রয়োজনীয়তা বাড়িয়েছে এবং এয়ারলাইন বিশ্রামের নিয়মকেও উন্নত করেছে।
এফএএ স্ট্যান্ডার্ডের বাইরেও, বিমান সংস্থাগুলি পাইলট অভিজ্ঞতার জন্য তাদের নিজস্ব ন্যূনতম মান নির্ধারণ করার ক্ষমতা রাখে। এই মানগুলি ডিআইয়ের পরিবর্তে সরবরাহ এবং চাহিদার কারণে উত্থান -পতনের কারণ হয়। 2000-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, উচ্চ-সময়ের, অভিজ্ঞ পাইলটদের জন্যও কোনও চাকরি খুঁজে পাওয়া কঠিন ছিল। মহামারীটির আগের বছরগুলিতে, এয়ারলাইনস বেশ কয়েকটি পাইলটকে নিয়োগ দেওয়ার সাথে সাথে পরিস্থিতিগুলি বিপরীত হয়েছিল কারণ তারা অবসরপ্রাপ্তদের একটি তরঙ্গ পরিবর্তন করতে পারে। এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে সংখ্যালঘুদের একটি সাদা মানুষের চেয়ে স্বল্প বিমানের সময় দিয়ে ভাড়া নেওয়া যায় না, তবে এখনও সক্ষম এবং লাইসেন্সধারী হতে সক্ষম হওয়া উচিত।
ডোনাল্ড ট্রাম্পের ব্যয় হিমশীতল বা ট্রাম্পের কারণে দুর্ঘটনাটিও ছিল না। একটি প্রতিস্থাপন এফএএ প্রশাসক নিয়োগ করা হয়নি বিডেন-যুগের প্রশাসক পদত্যাগ করেছেন 20 জানুয়ারী থেকে কার্যকরফেডারেল এজেন্সিগুলির ভাল নেতৃত্বের প্রয়োজন হলেও তারা নয় দিনের মধ্যে আলাদা হয় না।
সংক্ষেপে, হট টেককে উপেক্ষা করুন (আমাকে বাদ দিয়ে) এবং এনটিএসবি কাজ করতে দিন। এই মুহুর্তে, সম্ভবত সম্ভবত ব্ল্যাকহোক ক্রুদের দ্বারা পাইলট ত্রুটি বলে মনে হচ্ছে, তবে এটি এখনও দুর্ঘটনার পুরোপুরি ব্যাখ্যা করে না।