গোলাম রাব্বি 
ক্যালিফোর্নিয়া বৈদ্যুতিক সাইকেল গ্রহণে দেশকে নেতৃত্ব দিয়েছে, গাড়ি থেকে দূরে সরে যেতে এবং আরও ছোট এবং আরও দক্ষ পরিবহন বিকল্পের দিকে যেতে সাহায্য করেছে। যাইহোক, বৈদ্যুতিক বাইসাইকেলের প্রসারের ফলে উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন মডেলগুলিও ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে যা প্রতিষ্ঠিত ই-বাইক আইনকে লঙ্ঘন করেছে, যা প্রায়শই পাবলিক রাস্তা এবং বাইক পাথে ব্যবহার করা হচ্ছে, যা অনেক স্থানীয় বাসিন্দাদের বিরক্ত করে।
এই সপ্তাহে কার্যকর হওয়া একটি নতুন আইন এখন আরও স্পষ্ট করেছে যে কোন বৈদ্যুতিক সাইকেল রাস্তায় বৈধ এবং কোনটি নিয়মের বিরুদ্ধে।
এই আইনটি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন বৈদ্যুতিক বাইকের ক্রমবর্ধমান সংখ্যাকে মোকাবেলা করার জন্য বোঝানো হয়েছে, যার মধ্যে অনেকগুলি প্রথাগত বৈদ্যুতিক সাইকেলের উপাদানগুলি ব্যবহার করে কিন্তু গতি এবং শক্তির স্তরগুলি অর্জন করতে সক্ষম যা তাদের মোপেড এবং হালকা মোটরসাইকেলের কাছাকাছি দেয়৷
এই ঘটনাটি কথোপকথন শব্দ “ই-বাইক” এবং নিয়ন্ত্রক শব্দ “ইলেকট্রিক সাইকেল” এর চারপাশে ব্যাপক বিতর্কের জন্ম দিয়েছে। প্রধান প্রশ্ন হয়ে ওঠে যে এই ধরনের বাইকের শক্তি এবং গতি বাড়ানো তাদের সাইকেলের রাজ্য থেকে বের করে এবং মোপেড এবং মোটরসাইকেলের বিভাগে ঠেলে দেবে কিনা। এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ “বৈদ্যুতিক সাইকেল” এর আইনগত শ্রেণীবিভাগ সর্বজনীন রাস্তা এবং সাইকেল পাথ সহ সম্ভাব্য সর্বাধিক এলাকায় এই ধরনের বাইকের ব্যবহারের জন্য এবং সেইসাথে বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিকে ট্যাগ, শিরোনাম বা বীমা করার প্রয়োজনীয়তাকে অস্বীকার করে৷ ,
এসবি নং 1271 এটি গত বছর আইনে স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং 1 জানুয়ারী, 2015 এ কার্যকর হয়েছিল। বিলে বেশ কিছু নতুন ই-বাইক প্রবিধান অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে অগ্নি নিরাপত্তা বিধি এবং তৃতীয় পক্ষের নিরাপত্তা শংসাপত্রের প্রয়োজনীয়তা যা আগামী কয়েক বছরের মধ্যে কার্যকর হবে। এছাড়াও ইলেকট্রিক সাইকেলে হ্যান্ড থ্রোটল অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে তা সীমিত করতে তিন-স্তরের ই-বাইক ব্যবস্থা আরও কঠোর করা হয়েছে।
যাইহোক, নতুন আইনের শেষে একটি তিন-লাইন বিভাগ রয়েছে যা স্পষ্টভাবে বলে যে কোন যানবাহনগুলি ক্যালিফোর্নিয়ার আইনের অধীনে “বৈদ্যুতিক সাইকেল” হিসাবে বিবেচিত হয় না।
নিম্নলিখিত যানবাহনগুলি এই কোডের অধীনে বৈদ্যুতিক সাইকেল নয় এবং বৈদ্যুতিক সাইকেল হিসাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া, বিক্রি করা, বিক্রয়ের জন্য দেওয়া বা লেবেল করা হবে না:
(1) একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত দুই বা তিনটি চাকা বিশিষ্ট একটি যান, যা শুধুমাত্র মোটর পাওয়ারে 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতি অর্জন করতে বা 750 ওয়াটের বেশি শক্তি অর্জনের জন্য প্রস্তুতকারকের দ্বারা পরিবর্তিত হওয়ার উদ্দেশ্যে।
(2) একটি যান যা শুধুমাত্র মোটর পাওয়ারে বা 750 ওয়াটের বেশি মোটর পাওয়ারের জন্য প্রতি ঘন্টায় 20 মাইলের বেশি গতি অর্জনের জন্য পরিবর্তন করা হয়েছে।
(3) একটি যান যা এতটাই পরিবর্তিত হয়েছে যে এর চালিত প্যাডেলগুলি সরানো হয়েছে৷
ক্যালিফোর্নিয়ায় বৈদ্যুতিক সাইকেলের আইনি সংজ্ঞা থেকে যানবাহন বাদ দিতে তিনটি পয়েন্ট ব্যবহার করা হয়। এই যানবাহনগুলি অগত্যা নিজের মধ্যে “অবৈধ” নয়, কারণ সেগুলি এখনও ক্যালিফোর্নিয়ায় বিক্রি, ক্রয় এবং পরিচালনা করা যেতে পারে, কেবল “বৈদ্যুতিক সাইকেল” হিসাবে নয়। যাইহোক, এটি সর্বজনীন রাস্তা বা বাইক পাথে ব্যবহার করা অবৈধ হতে পারে যেখানে নিষিদ্ধ বা সঠিকভাবে নিবন্ধিত নয়৷
এটি কেবল কীভাবে এই ধরনের যানবাহন বাজারজাত করা যেতে পারে তা নয়, বরং কোথায় এবং কীভাবে চালানো যেতে পারে তাও প্রভাবিত করে৷ শক্তিশালী ই-বাইকগুলি যেগুলি এখন নিয়ন্ত্রক শব্দ “ইলেকট্রিক সাইকেল” এর বাইরে রয়েছে সেগুলি এখনও ব্যক্তিগত সম্পত্তি বা অফ-রোডে ব্যবহার করা যেতে পারে, এবং যদি সঠিকভাবে মোপেড বা মোটরসাইকেল হিসাবে নিবন্ধিত হয়, যদিও এটিও সম্ভব প্রয়োজন ই-বাইক এই ধরনের যানবাহন ক্লাসের জন্য প্রবিধান পূরণ করতে।
বিধান 1: ই-বাইকটি উচ্চ শক্তি বা থ্রোটল গতির জন্য আনলক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে
উপরে অনুলিপি করা নতুন আইনে অন্তর্ভুক্ত প্রথম বিধানটি প্রস্তুতকারকের ডিজাইন করা ই-বাইকের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, যা শুধুমাত্র মোটর পাওয়ারে (অর্থাৎ ব্যবহারের প্রয়োজন) 20 mph (32 km/h) এর চেয়ে দ্রুত গতিতে যেতে পারে৷ একটি হ্যান্ড থ্রোটল, কোন পেডেলিং ইনপুট নেই), বা 750 ওয়াটের বেশি পাওয়ার প্রদান করতে। স্পষ্ট করে বলা যায়: এটি ই-বাইকগুলিকে বেআইনি করে না যেগুলি 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে ভ্রমণ করতে পারে (তারা এখনও প্যাডেল সহায়তায় 28 মাইল পর্যন্ত ভ্রমণ করতে পারে) বরং যারা একা রাইড করে তাদের লক্ষ্য করে।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক বাইসাইকেল, এমনকি যেগুলি 20 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে চলতে সক্ষম, সেগুলি ক্লাস 2 মোডে কাজ করে, যার মধ্যে থ্রটল এবং/অথবা প্যাডেল সহায়তার সীমাবদ্ধ 20 মাইল সীমা রয়েছে৷ যাইহোক, অনেক বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্যবহারকারীর দ্বারা সহজে “আনলক” করা সাধারণ, যার জন্য প্রায়ই বাইকের ডিজিটাল ডিসপ্লেতে কয়েক সেকেন্ডের সেটিংস পরিবর্তন করতে হয়। এই আনলকিং প্রায়শই রাইডারদের প্যাডেল সহায়তায় দ্রুত ভ্রমণ করতে দেয়, সাধারণত 28 মাইল (45 কিমি/ঘন্টা) পর্যন্ত, এবং কিছু কিছু ক্ষেত্রে এমনকি থ্রোটল-রাইডিং করার সময় দ্রুত গতি আনলক করে।
ইউএস-এ বেশিরভাগ মূলধারার বৈদ্যুতিক সাইকেল ব্র্যান্ডগুলি এখনও থ্রোটল-গতি 20 মাইল প্রতি ঘণ্টায় সীমিত করে, এমনকি যদি ই-বাইকটি ব্যবহারকারী দ্বারা “আনলক” করা হয়, যার অর্থ তারা নতুনগুলির তুলনায় উচ্চ গতির প্যাডেল সহায়তার উপর ভিত্তি করে আইন লঙ্ঘন করবে না৷ . কর্মদক্ষতা। যাইহোক, অনেক ব্র্যান্ড 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে উচ্চ-গতির থ্রটল রাইডিংয়ের অনুমতি দেয় এবং এই ই-বাইকগুলিকে আর ক্যালিফোর্নিয়ায় বৈদ্যুতিক সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হবে না, এমনকি যখন তারা 20 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতি সীমাবদ্ধ করে বন্ধ অবস্থানে থাকেআইনটি যেমন লেখা আছে, সেই ই-বাইকগুলিকে ক্যালিফোর্নিয়ায় বৈদ্যুতিক সাইকেল হিসাবে বিবেচনা করা যাবে না কারণ সেগুলিকে শুধুমাত্র থ্রোটেলে 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে আনলক করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
উপরন্তু, 750W (এক হর্স পাওয়ার) এর বেশি অফার করার জন্য আনলক করা যেকোন ই-বাইক এখন ক্যালিফোর্নিয়ায় বৈদ্যুতিক সাইকেলের সীমাবদ্ধতা থেকে দূরে থাকবে। এই নিয়ন্ত্রণ, গতির পরিবর্তে শক্তির উপর ভিত্তি করে, আসলে একটি খুব বিস্তৃত নেট যা বর্তমানে রাস্তায় থাকা বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিকে ধরবে – বেশিরভাগই না হলেও। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ই-বাইকের জন্য দীর্ঘদিন ধরে একটি 750W সীমা রয়েছে, তবে এটি ঐতিহ্যগতভাবে একটি অবিচ্ছিন্ন শক্তি সীমা হিসাবে বিবেচিত হয়েছে। এই ধরনের ই-বাইকের সর্বোচ্চ শক্তি সাধারণত বেশি হয়, প্রায়ই 900-1,300W রেঞ্জের মধ্যে পড়ে। ক্যালিফোর্নিয়ার নতুন আইন প্রবিধান থেকে “অবিচ্ছিন্ন” শব্দটি সরিয়ে দিয়েছে, যার অর্থ হল যে মোটরগুলি 750W মোটর (অর্থাৎ বেশিরভাগ 750W মোটর) এর চেয়ে বেশি সময় ধরে চলতে সক্ষম সেগুলিকে এখন বৈদ্যুতিক সাইকেল প্রবিধান থেকে বাদ দেওয়া হবে৷
বিধান 2: উচ্চ শক্তি বা থ্রোটল গতির জন্য ই-বাইক পরিবর্তিত
যেখানে উপরের প্রথম বিধানটি 20 mph-এর বেশি গতির জন্য বা 750W এর বেশি শক্তি সরবরাহ করার জন্য আনলক করা যে কোনও ই-বাইককে এখন একটি বৈদ্যুতিক সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হবে যেগুলি ই-বাইকগুলিকে কভার করে৷ এমনকি এই ধরনের পরিবর্তনের উদ্দেশ্য ছাড়াই সেই প্যারামিটারগুলির জন্য সংশোধন করা হয়েছে।
এটি ই-বাইকের একটি খুব ছোট বিভাগ এবং এটি সাধারণত একটি কাস্টম বা DIY বিল্ডের নির্দেশক। ইলেকট্রিক সাইকেল শ্রেণীবিভাগের বাইরে পারফরম্যান্স লেভেলে কাজ করতে সক্ষম বেশিরভাগ ই-বাইক ই-বাইকে প্রস্তুতকারকের নিজস্ব পরিবর্তনশীল সেটিংস মেনু ব্যবহার করে পুনরায় প্রোগ্রাম করা হয়েছে। কিন্তু কিছু রাইডার তাদের ই-বাইকের শক্তি বাড়াতে অন্যান্য পদ্ধতি ব্যবহার করে, যেমন দ্রুত এবং আরও শক্তিশালী বিকল্পগুলির সাথে মোটর বা কন্ট্রোলার প্রতিস্থাপন করা।
আইনের দ্বিতীয় বিধানটি এই ধরণের ই-বাইকগুলিকে লক্ষ্য করে, যেগুলি উচ্চ গতি এবং পাওয়ার স্তরের জন্য সংশোধন করার উদ্দেশ্যে ছিল না, তবে তা সত্ত্বেও এটি করার জন্য অভিযোজিত হয়েছে৷
বিধান 3: প্যাডেল নেই, সাইকেল নেই
তৃতীয় বিধানটি কেবলমাত্র প্যাডেল-এর নিয়মকে স্পষ্ট করে: একটি বৈদ্যুতিক সাইকেল হিসাবে বিবেচনা করার জন্য, ই-বাইকে অবশ্যই কার্যকরী প্যাডেল থাকতে হবে।
এর অর্থ এই নয় যে যদি একটি ই-বাইকে প্যাডেল থাকে তবে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি বৈদ্যুতিক সাইকেল হিসাবে বিবেচিত হবে, তবে কেবলমাত্র এই ধরনের প্যাডেলের অভাব নতুন নিয়মের অধীনে বৈদ্যুতিক সাইকেল হিসাবে এর মর্যাদা বাতিল করে।
এটি দীর্ঘকাল ধরে হয়েছে, তবে ই-বাইকগুলিকে কভার করার জন্য নতুন আইনে আরও স্পষ্ট করা হয়েছে যেগুলিতে একবার কার্যকরী প্যাডেলগুলি সরানো হয়েছে।
বৈদ্যুতিক বাইসাইকেলের নতুন আইনের সংজ্ঞা ক্যালিফোর্নিয়ার জন্য কোনো বড় পরিবর্তনের সংকেত দেয় না, যা দীর্ঘকাল ধরে তিন-স্তরের ই-বাইক সিস্টেম ব্যবহার করেছে। যাইহোক, এটি ই-বাইকগুলির উপর একটি ক্র্যাকডাউনের সংকেত দেয় যা তাদের শ্রেণী-বহির্ভূত অবস্থা এবং তাদের বৈদ্যুতিক বাইসাইকেল হিসাবে বৈধভাবে পাস করার ক্ষমতাকে আরও স্পষ্টভাবে কোড করে।
সুর রন-স্টাইলের ই-বাইকের রাইডাররা, যার মধ্যে তালারিয়াস এবং অন্যান্য মডেল যা হালকা ওজনের ময়লা বাইকের মতো কাজ করে, তারা দীর্ঘদিন ধরে জানে যে তাদের বাইকগুলিকে আইনত বৈদ্যুতিক সাইকেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়নি। কিন্তু এখনআরও অনেক ঐতিহ্যবাহী দেখতে বৈদ্যুতিক বাইক, যার মধ্যে কিছু বেশ সুন্দর– সুপরিচিত নির্মাতারা আইনের ভুল দিকে নিজেদের খুঁজে পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। এটি বিশেষ করে এমন ক্ষেত্রে সত্য হবে যেখানে ই-বাইকগুলিকে সাধারণ বৈদ্যুতিক সাইকেলের মতো দেখতে এবং কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবুও তারা থ্রোটেলে 28 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে পৌঁছতে সক্ষম।
ক্যালিফোর্নিয়ায় ই-বাইকের নতুন নিয়ম সম্পর্কে আপনি কী মনে করেন? আমাদের নীচের মন্তব্য বিভাগে আপনার চিন্তা শুনতে দিন.
tlv
