আজ থেকে, ক্যালিফোর্নিয়া আপনার ই-বাইক থ্রটলের জন্য আসছে

গত সেপ্টেম্বরে ক্যালিফোর্নিয়ার গভর্নর গেভিন নিউজম এই আইনে স্বাক্ষর করেন এসবি-1271যা রাজ্যের বেশ কয়েকটি বৈদ্যুতিক সাইকেল প্রবিধানকে পুনরায় সংজ্ঞায়িত করে এবং যোগ করে৷ তাদের মধ্যে প্রধান হল তিন-শ্রেণীর ই-বাইক সিস্টেমের স্পষ্টীকরণ, যা এখন নির্দেশ করতে পারে যে ক্যালিফোর্নিয়ার রাস্তায় বর্তমানে উপলব্ধ অনেক থ্রোটল-সক্ষম বৈদ্যুতিক বাইক আর রাস্তা বৈধ হবে না।

একটি রিফ্রেশার হিসাবে, ক্যালিফোর্নিয়া দীর্ঘদিন ধরে ইলেকট্রিক বাইসাইকেলকে শ্রেণীবদ্ধ করতে এবং তাদের রাস্তা-আইনি অবস্থা নিশ্চিত করতে বেশিরভাগ মার্কিন রাজ্য দ্বারা নিযুক্ত একই তিন-শ্রেণীর ব্যবস্থা ব্যবহার করেছে।

ক্লাস 1 ই-বাইকগুলি প্যাডেল সহায়তায় 20 মাইল (32 কিমি/ঘন্টা) এ সীমাবদ্ধ, যখন ক্লাস 2 ই-বাইকগুলি একই 20 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে পৌঁছতে পারে, তবে থ্রোটল ব্যবহার না করে (পেডেলিং শুরু করতে একটি হ্যান্ড-অ্যাক্টিভেটেড ডিভাইস দিয়ে মোটর ক্লাস 3 ই-বাইকগুলিকে প্যাডেল সহায়তায় 28 মাইল (45 কিমি/ঘন্টা) পর্যন্ত সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে, তবে সেই গতিতে পৌঁছানোর জন্য থ্রটল ব্যবহার করা যাবে না। তিনটিই 750W বা এক অশ্বশক্তির একটি সাধারণভাবে গৃহীত “অবিচ্ছিন্ন শক্তি রেটিং” এর মধ্যে সীমাবদ্ধ। এটি গুরুত্বপূর্ণ, তবে এক মুহুর্তে এই বিষয়ে আরও কিছু।

থ্রি-ক্লাস সিস্টেমের ব্যাখ্যার সাথে বছরের পর বছর ধরে প্রধান সমস্যা হল ক্লাস 3 ই-বাইকে থ্রটল ইনস্টল করার অনুমতি দেওয়া হয় কি না, এমনকি যদি তারা 20 মাইল প্রতি ঘন্টার উপরে কাজ না করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশিরভাগ ই-বাইক নির্মাতারা এই আইনের ব্যাখ্যা করে যে ক্লাস 3 ই-বাইকে একটি হ্যান্ডেলবার-মাউন্ট করা থ্রোটল থাকতে পারে, তবে এটি অবশ্যই 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার নিচে থ্রটল করা উচিত। সেই পয়েন্টের পরে, মোটরটি 28 মাইল প্রতি ঘণ্টার দ্রুত গতি অর্জন করতে সাহায্য করতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র যদি রাইডার পেডেলিং করে।

ক্যালিফোর্নিয়ার থ্রি-ক্লাস সিস্টেমের নতুন স্পষ্টীকরণ এখন কোড করে যে ক্লাস 1 এবং ক্লাস 3 ই-বাইকগুলি একা মোটর শক্তিতে চলতে সক্ষম হতে পারে না। অন্য কথায়, একটি ক্লাস 1 বা ক্লাস 3 ই-বাইকে প্যাডেল ইনপুট ছাড়াই মোটরকে পাওয়ার করার জন্য কার্যকরী হ্যান্ড থ্রোটল নাও থাকতে পারে, থ্রটলটি বাইকটিকে যে গতিতে পৌঁছাতে সাহায্য করতে পারে তা নির্বিশেষে। থ্রটলগুলি এখনও বৈধ, তবে শুধুমাত্র ই-বাইকগুলিতে বিপণন করা হয় এবং ক্লাস 2 ই-বাইক হিসাবে বিক্রি হয়৷

আইনের পাঠ্যটি এখন পড়ার জন্য আপডেট করা হয়েছে যে ক্লাস 1 এবং ক্লাস 3 ই-বাইকগুলি হল সাইকেল “একটি মোটর দ্বারা সজ্জিত যা কেবলমাত্র রাইডার যখন প্যাডেল চালায় তখনই সহায়তা প্রদান করে, যা সাইকেল চালানোর জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয় না,” একটি নির্দিষ্ট ব্যতিক্রম সঙ্গে।

এই ব্যতিক্রমটি হল একটি থ্রোটল বা হাঁটার বোতাম যা বাইকটিকে 3.7 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতি দেয়৷ কেন 3.7 মাইল প্রতি ঘন্টা? সম্ভবত কারণ এটি ঠিক 6 কিমি/ঘন্টা, যা বেশিরভাগ ইইউ দেশে ব্যবহৃত নিয়ম যা থ্রটলকে 6 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত কাজ করতে দেয়। এই প্রবিধানটি বিদ্যমান কারণ এই ধরনের ক্ষেত্রে, হাঁটার গতির থ্রোটলটি মূলত পার্কিং সহায়তা বৈশিষ্ট্য হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে বা পুনরায় অবস্থানের উদ্দেশ্যে বাইকটিকে তার নিজস্ব শক্তির অধীনে ধীরে ধীরে রোল করতে পারে।

নতুন ক্যালিফোর্নিয়া আইনের অধীনে, থ্রটল সহ ক্লাস 1 এবং ক্লাস 3 ই-বাইকগুলি শুধুমাত্র 3.7 মাইল পর্যন্ত গতিতে থ্রোটল দিয়ে চালানো যেতে পারে। ক্লাস 2 ই-বাইকে একটি থ্রটল দেখানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে যা ই-বাইকটিকে 20 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে থ্রোটল দ্বারা একচেটিয়াভাবে চালানোর অনুমতি দেয়।

এই আইনটি মোটর পাওয়ার রেটিংকেও প্রভাবিত করে, নির্মাতারা কীভাবে বৈদ্যুতিক সাইকেল মোটর পাওয়ার আউটপুটকে প্রায়শই রেট দেয় তাতে কিছু অস্পষ্টতা দূর করে। নতুন আইন আইনি সংজ্ঞা থেকে “অবিচ্ছিন্ন” শব্দটিকে সরিয়ে দিয়েছে, পরিবর্তে একটি ই-বাইককে চালিত প্যাডেল সহ একটি সাইকেল হিসাবে সংজ্ঞায়িত করেছে এবং “একটি বৈদ্যুতিক মোটর যা 750 ওয়াটের বেশি শক্তি সরবরাহ করে না।”

অতীতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেশিরভাগ ই-বাইকের আইনি সংজ্ঞা বৈদ্যুতিক সাইকেল মোটরকে 750W বা প্রায় এক হর্সপাওয়ারের সর্বোচ্চ “একটানা শক্তি” রেটিং সীমাবদ্ধ করে। ক্রমাগত শক্তি হল সেই শক্তি যা মোটর অতিরিক্ত গরম না করে অনির্দিষ্টকালের জন্য উত্পাদন করতে পারে। যাইহোক, তাদের ডিজাইনের উপর নির্ভর করে, বৈদ্যুতিক মোটরগুলি অল্প সময়ের জন্য উচ্চ শক্তি উত্পাদন করতে সক্ষম। উদাহরণস্বরূপ, কার্যকরী শীতলকরণের জন্য পর্যাপ্ত তাপ ভর সহ অনেক নামমাত্র 750W বৈদ্যুতিক মোটর কয়েক মিনিটের জন্য 1,000W বা কয়েক সেকেন্ডের জন্য 1,500W এর বেশি শক্তি উত্পাদন করতে পারে। পাহাড়ে আরোহণ করার সময় বা স্টপ থেকে ত্বরান্বিত করার সময় এই অতিরিক্ত শক্তি প্রায়শই কার্যকর হয়, এই ধরনের পরিস্থিতিতে সাধারণত শুধুমাত্র কয়েক সেকেন্ড বা মিনিটের উচ্চ শক্তির প্রয়োজন হয়।

নামমাত্র 750W মোটর দ্বারা পাওয়ার আউটপুটের প্রকৃত পরিমাণ ই-বাইক প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রোগ্রাম করা ইলেকট্রনিক সীমার পাশাপাশি মোটরের ডিজাইনের উপর নির্ভর করে।

এই কারণেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক সাইকেলগুলিকে 750W মোটর বলে বিজ্ঞাপন দেওয়া সাধারণ, যা কয়েকশ ওয়াট বেশি পিক পাওয়ার উত্পাদন করে। বাস্তবে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাওয়া প্রায় সমস্ত 750W নামমাত্র-রেটেড ই-বাইক মোটর উচ্চতর পিক রেটিং তৈরি করে।

একই গেম ইউরোপে খেলা হয়, যদিও কম খোলাখুলিভাবে, যখন এটি নিম্ন EU-সংজ্ঞায়িত ই-বাইকের পাওয়ার সীমা 250W এর ক্ষেত্রে আসে। প্রধান জার্মান মোটর নির্মাতারা যেমন Bosch এবং Brose 250W রেটিং করা ই-বাইক মোটরগুলির একটি পরিসর তৈরি করে, কিন্তু এটিকে সহজেই ডায়নামোমিটার-পরীক্ষা করা যেতে পারে যাতে পিক লোডিং অবস্থায় আরও কয়েকশ ওয়াট আউটপুট প্রকাশ করা যায়।

ক্যালিফোর্নিয়ার নতুন আইন মার্কিন ই-বাইক শিল্পে অনিশ্চয়তা তৈরি করতে পারে, যেখানে প্রায় সব ই-বাইক কোম্পানি একাধিক রাজ্যে তাদের পণ্য অফার করে এবং সাধারণত বিভিন্ন রাজ্যের আইন মেনে চলার জন্য একাধিক ফর্ম্যাট তৈরি করে না।

ইউরোপের বিপরীতে, আমেরিকান ই-বাইকের বাজারে থ্রটল-নিয়ন্ত্রিত বৈদ্যুতিক সাইকেলের আধিপত্য রয়েছে। এবং ইউরোপীয়দের থেকে ভিন্ন, আমেরিকানরা মূলত থ্রোটল দ্বারা ই-বাইক চালায়।

অবশ্যই, প্রচুর ক্লাস 1 থ্রটল-লেস ই-বাইক রয়েছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি করা হয়েছে, কিন্তু বিক্রয় পরিসংখ্যান স্পষ্টভাবে প্রবণতাকে নির্দেশ করে যে থ্রটল-সক্ষম বৈদ্যুতিক বাইকগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রভাবশালী ধরনের ই-বাইক। তাদের মধ্যে, 28 মাইল (45 কিমি/ঘন্টা) গতিতে সক্ষম ক্লাস 3 ই-বাইকগুলি অবিশ্বাস্যভাবে জনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছে, রাইডাররা প্রায়ই থ্রোটলে 20 মাইল (32 কিমি/ঘন্টা) গতিতে আঘাত করে, যখন তারা পৌঁছায় না। পেডেলিং করতে সক্ষম উচ্চ শীর্ষ গতি। সর্বাধিক ক্লাস 3 ই-বাইক।

নতুন আইনের অধীনে, ক্লাস 3 বৈদ্যুতিক সাইকেল যা 28 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতিতে সক্ষম তা আর কার্যকরী থ্রোটল ফিচার করতে সক্ষম হবে না। এর মানে হল আজ থেকে, যদি কোনও প্রস্তুতকারক ক্যালিফোর্নিয়ায় একটি ক্লাস 3 ই-বাইক বিক্রি করতে চায়, তবে এটি কার্যকরী থ্রটল ছাড়াই আসতে হবে। এবং যদি ক্যালিফোর্নিয়ার একজন রাইডার ক্যালিফোর্নিয়ার রাস্তা এবং বাইক লেনগুলিতে একটি ক্লাস 3 ই-বাইক ব্যবহার করতে চায়, কিন্তু এটি একটি কার্যকরী থ্রোটল আছে বলে দেখা যায়, তাহলে সেই রাইডারটি একটি নন-কমপ্লায়েন্ট গাড়ির জন্য হুক হতে পারে।

এটি অস্পষ্ট যে পূর্বে তৈরি করা ই-বাইকগুলি নতুন আইনের অধীনে গ্র্যান্ডফাদার করা যেতে পারে, ঠিক যেমন ক্যালিফোর্নিয়া 1985 সালের আগে তৈরি গাড়িগুলিতে সিটবেল্টের প্রয়োজন হয় না।

ই-বাইক নির্মাতারা কি এখনও নতুন আইন এড়াতে পারবেন?

হ্যাঁ তারা পারে.

আইনটি যেভাবে লেখা হয়েছে, ক্যালিফোর্নিয়ায় ই-বাইক নির্মাতাদের আইনের চারপাশে চলাফেরা করার জন্য সীমিত কিন্তু যথেষ্ট জায়গা রয়েছে। হ্যাঁ, খুচরা বিক্রেতারা আর একটি কার্যকরী থ্রটল সহ ক্লাস 3 ই-বাইক বাজারজাত বা বিক্রি করতে পারবে না। কিন্তু আজও, বেশিরভাগ কোম্পানি তাদের 28 মাইল-সক্ষম বৈদ্যুতিক বাইকগুলিকে ক্লাস 2 ই-বাইক হিসাবে পাঠায় যা থ্রোটল সহ 750W এবং 20 mph এর মধ্যে সীমাবদ্ধ।

যে রাইডাররা 28 mph পর্যন্ত সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছতে চান তাদের তাদের ই-বাইকের সেটিংস মেনুতে প্রবেশ করতে হবে এবং গতি সীমাকে একটি উচ্চতর চিত্রে সামঞ্জস্য করতে হবে, সাধারণত সর্বোচ্চ 28 mph পর্যন্ত।

আমরা মার্কিন বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয় ক্লাস 3 ই-বাইকগুলির মধ্যে অনেকগুলিকে প্রযুক্তিগতভাবে ক্লাস 2 ই-বাইক হিসাবে বাজারজাত করা হয়েছে, শুধুমাত্র তাদের প্যাডেল সহায়তার গতি 28 মাইল প্রতি ঘণ্টায় আনলক করতে সক্ষম। এই অনুশীলন প্রযুক্তিগতভাবে নতুন ক্যালিফোর্নিয়ার আইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করবে।

প্রযুক্তিগতভাবে, ক্যালিফোর্নিয়ার নতুন আইন ব্যবহারকারী-সংশোধিত ক্লাস 2 ই-বাইকের বিক্রয়কে আটকাতে পারবে না যতক্ষণ না থ্রোটল-সক্ষম বৈদ্যুতিক বাইক 1) এর বিপণনে ক্লাস 2 হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়, 2) শুধুমাত্র ব্যবহারকারী-সংশোধিত হতে পারে প্যাডেল সহায়তায় 20 mph এর উপরে গতি, থ্রোটল দ্বারা নয়, এবং 3) ব্যবহারকারী পরিবর্তনের পরেও মোটরটি 750W শক্তিতে সীমাবদ্ধ থাকে। বাইকগুলির যদি থ্রোটল থাকে তবে সেগুলি প্রস্তুতকারকের দ্বারা ক্লাস 3 ই-বাইক হিসাবে বিপণন করা যাবে না, তবে যতক্ষণ না সেগুলি ক্লাস 2 ই-বাইক হিসাবে বাজারজাত করা হয়, আইনের ভাষা যেমন লেখা এটি তাদের প্রোগ্রামিং এর সাথে বিক্রি হতে বাধা দেয় না যা তাদের থ্রটলে 20 mph পর্যন্ত গতিতে এবং প্যাডেল সহায়তায় 20 mph এর বেশি গতিতে পৌঁছানোর জন্য পরিবর্তন করার অনুমতি দেয়, শর্ত থাকে যে মোটর শক্তি 750W এর বেশি না হয়। এইভাবে, অনেক নির্মাতাদের উপর এই আইনের সবচেয়ে বড় তাৎক্ষণিক প্রভাব হল যে তারা আর তাদের সর্বোচ্চ পাওয়ার রেটিংগুলির বিজ্ঞাপন দিতে সক্ষম হবে না এবং জেনেরিক “750W” লেবেলের পিছনে লুকিয়ে থাকতে হবে৷

এর মানে এই নয় যে উচ্চ-গতির প্যাডেল সহায়তার জন্য “আনলক” হওয়ার পরেও ই-বাইকটি ক্যালিফোর্নিয়ায় বৈদ্যুতিক সাইকেলের আইনি সংজ্ঞার সাথে মানানসই হবে৷ এটি আর ক্যালিফোর্নিয়ায় একটি আইনি ই-বাইক হবে না, কারণ এটি 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি হতে পারে এবং এতে একটি কার্যকরী থ্রটল ইনস্টল থাকবে (এমনকি যদি থ্রটলটি 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার উপরে নিষ্ক্রিয় থাকে)। যাইহোক, সেই সময়ে, বাইক থেকে থ্রটলটি শারীরিকভাবে অপসারণ করা রাইডারের দায়িত্ব হয়ে যেত যাতে এটি আবার থ্রটল-লেস ক্লাস 3 ই-বাইক হিসাবে নতুন আইনের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হয়।

কারণ আইনটি শুধুমাত্র থ্রোটল খোলার সাথে 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে পৌঁছানোর জন্য আনলক করা বা 750W এর উপরে পাওয়ার স্তরে আনলক করার উদ্দেশ্যে করা ই-বাইকের বিক্রিকে সীমাবদ্ধ করে। যতক্ষণ না ই-বাইকের থ্রটল এখনও 20 মাইল প্রতি ঘণ্টায় কাটে এবং মোটরটি 750W-এর বেশি না হয়, বাইকটি প্রযুক্তিগতভাবে উচ্চ গতিতে যেতে পারে (আসলে, 28 mph-এর বেশি) ভ্রমণের জন্য আনলক করা যেতে পারে অন এবং বিক্রয় এখনও অনুমোদিত হবে – যদিও এটি আনলক অবস্থায় পাবলিক রাস্তায় চালানো বৈধ বলে বিবেচিত হবে না।

তাত্ত্বিকভাবে, নির্মাতারা তাদের ই-বাইকের ফার্মওয়্যার সামঞ্জস্য করে 3.7 মাইল প্রতি ঘণ্টার উপরে থ্রটল কার্যকারিতা 28 মাইল প্রতি ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতি আনলক করা থেকে ইলেকট্রনিকভাবে অপসারণ করতে পারে, কিন্তু এটি সম্ভবত বেশিরভাগ আমেরিকান ই-বাইক ক্রেতাদের জন্য নো-গো হবে যারা নির্ভর করে 20 মাইল পর্যন্ত গতিতে থ্রটল মাঝে মাঝে বা ঘন ঘন ব্যবহারে। কার্যত বলতে গেলে, বেশিরভাগ লোকেরা হয় তাদের গ্রাহকদের ক্যালিফোর্নিয়ায় 28 মাইল প্রতি ঘণ্টা গতির সীমা আনলক করার পরে তাদের থ্রোটল ছেড়ে দেওয়ার পরামর্শ দেবে, অন্যথায় এই সমস্যাটি সম্পূর্ণভাবে এড়িয়ে যাবেন কারণ আইন তখন দায়ভার বহন করে।

রিক্যাপ করার জন্য, ই-বাইক নির্মাতারা আইনত থ্রটল-সক্ষম বৈদ্যুতিক বাইক বিক্রি করতে পারে যেগুলি ক্লাস 2 বিধি মেনে চলে, কিন্তু যেগুলি ব্যবহারকারী দ্বারা প্যাডেল সহায়তায় 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার বেশি গতিতে পরিবর্তন করা যেতে পারে এবং সেই পরিবর্তনের পরে বাইকটি হবে৷ শুধুমাত্র ক্যালিফোর্নিয়ার আইনের অধীনে অবৈধ হয়ে যায়। রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়, যা এখন রাইডারের দায়িত্বে পরিণত হয়েছে।

আমি বলছি না এটা সঠিক বা ন্যায্য। আমি যা বলছি তা হল কার্গো বাইকের মধ্যে আকারের পার্থক্য দেখতে এটি একটি ব্যয়বহুল আইন ডিগ্রি নেয় না। এই নতুন আইনের ভাষা,

শিল্পের জন্য এর অর্থ কী?

যেহেতু ক্যালিফোর্নিয়ায় থ্রোটল করা ই-বাইক বিক্রির জন্য ব্যবহারকারী-আনলকিং হাই স্পিড প্যাডেল অ্যাসিস্ট লুফোল রয়েছে, এই আইনটি প্রথমে ই-বাইকগুলিকে প্রভাবিত করবে যেগুলি থ্রোটলে 20 মাইল প্রতি ঘণ্টার চেয়ে বেশি গতিতে যেতে পারে৷ কিছু জনপ্রিয় ইউএস-ভিত্তিক বৈদ্যুতিক বাইক ব্র্যান্ড, যেমন SUPER73, “অফ-রোড মোড” অফার করার জন্য পরিচিত যা দ্রুত থ্রটল অপারেশনের অনুমতি দেয়, যদিও এটি এশিয়ান ভিত্তিক বৈদ্যুতিক বাইক ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে বেশি সাধারণ। আমরা এর আগে এই ধরনের প্রচুর ই-বাইক দেখেছি, এবং যখন তারা ব্যাপকভাবে তিন-শ্রেণীর সিস্টেমের বাইরে পড়ে বলে মনে করা হয়, বাজারে বিকল্পের কোন অভাব নেই।

নতুন আইন স্পষ্টভাবে এই ধরনের ই-বাইকগুলিকে ক্যালিফোর্নিয়ায় বিক্রি করা থেকে নিষেধ করে, এবং এই শ্রেণীর বাইরের বৈদ্যুতিক বাইকের চালকরা এখন দেখতে পাবেন যে তাদের ই-বাইকগুলিকে আর ক্যালিফোর্নিয়ার আইনের অধীনে ই-বাইক হিসাবে বিবেচনা করা হয় না৷ শুধুমাত্র থ্রোটেলে 20 মাইলের বেশি গতিতে পৌঁছানোর বৈশিষ্ট্যটি ভবিষ্যতের মডেলগুলি থেকে অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে কারণ কোম্পানিগুলি বুঝতে পারে যে তাদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম ই-বাইকের বাজারের আইন মেনে চলতে হবে৷

বড় প্রশ্ন হবে কীভাবে এটি অন্যান্য রাজ্যে বা ফেডারেল স্তরে ভবিষ্যতের আইনকে প্রভাবিত করে এবং ভবিষ্যতে ব্যবহারকারী-আনলকিং সমাধানগুলিকে সম্বোধন করা হয় কিনা। উপরন্তু, এই নতুন আইন বাস্তবে বাস্তবায়িত হয় কিনা তাও বাস্তবে এর প্রভাব নির্ধারণ করবে।

দ্রষ্টব্য, এই নতুন ই-বাইকের নিয়মগুলি বর্তমানে প্রয়োগ করা হচ্ছে, ক্যালিফোর্নিয়ার আইন এখনও 16 বছর বয়সে প্রাপ্ত মৌলিক ক্লাস C ড্রাইভিং লাইসেন্সধারীকে 26,000 পাউন্ড (12,000 কেজি) পর্যন্ত বড় গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়৷ এবং ট্রাক। ) পাবলিক রাস্তায়।