গোলাম রাব্বি 
ফোর্ডের ডিজেল-চালিত পিকআপ ট্রাকগুলির ইতিহাস 1982 সালে ফিরে আসে যখন অটোমেকার আন্তর্জাতিক-সাথে অংশ নিয়েছিল যা পরে একটি নতুন ক্যারিয়ারে পরিণত হবে যা একটি নতুন ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করবে। প্রথম পাওয়ার স্ট্রোকটি এক দশকেরও বেশি সময় ধরে লাইনআপে থেকে যায় এবং 1994 সালে একটি 7.3-লিটার প্রতিস্থাপনের উপায় দেয়। ২০০৩ সালে একটি .0.০-লিটার সংস্করণ এসেছিল এবং চার বছর পরে ফোর্ড একটি টুইন-টার্বো 6.4-লিটার পাওয়ার স্ট্রোক ডিজেল চালু করেছিল। ২০১১ সালে, ফোর্ড একটি নতুন নতুন, অত্যন্ত উন্নত 6.7-লিটার পাওয়ার স্ট্রোক চালু করেছিল। এর মধ্যে অত্যাধুনিক আপগ্রেড যেমন “তাত্ক্ষণিক স্টার্ট” গ্লো প্লাগ, একটি হালকা ইঞ্জিন ব্লক, অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেডস এবং পিস্টন-কুলিং জেটগুলির মতো অন্তর্ভুক্ত।
বিজ্ঞাপন
ইঞ্জিনটি 2015 এবং 2020 সালে বড় আপডেটের মধ্য দিয়ে গেছে এবং এটি আজ অবধি ফোর্ড এফ-সিরিজ সুপার ডিউটি ট্রাককে পাওয়ার অব্যাহত রেখেছে। 2025 এর জন্য, ফোর্ড সুপার ডিউটি পিকআপ দুটি 6.7 পাওয়ার স্ট্রোক টার্বোডিজেল ইঞ্জিন সহ উপলব্ধ। ক্রেতারা 1,050 পাউন্ড-ফিট টর্ক বা উচ্চ আউটপুট সংস্করণ সহ 475 হর্সপাওয়ার এবং 500 হর্সপাওয়ার সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড আউটপুট 6.7 পাওয়ার স্ট্রোক নির্বাচন করতে পারেন এবং 1,200 পাউন্ড-ফিট সহ একটি উচ্চ আউটপুট সংস্করণ, তবে 2015 সাধারণত ফোর্ড 6.7 পাওয়ার স্ট্রোকের জন্য সেরা বছর হিসাবে বিবেচিত হয়। সাধারণত, মালিকরা জানিয়েছেন যে 7.7 17 এবং 20 এমপিজি যৌথ শহর এবং হাইওয়ের মধ্যে পাওয়া যায়, যদিও ট্রাকটি কীভাবে ব্যবহৃত হয় তা গ্যাসের লাভের উপর বিশাল প্রভাব ফেলে।
দড়ি 6.7 পাউস্ট্রোকের জ্বালানী অর্থনীতি একক অঙ্কে নামতে পারে
প্রাথমিক 6.7-লিটার পাওয়ার স্ট্রোক ইঞ্জিনটি যখন হালকাভাবে পরিচালিত হয় তখন 20 এমপিজি পর্যন্ত পেতে পারে, তবে একজন মালিক একটি 14.0 এমপিজি জ্বালানী অর্থনীতির প্রতিবেদন করেছেন, যখন 60 থেকে 65 মাইল প্রতি ঘন্টা 23,000 পাউন্ডের একটি টগ। এটি ছিল 2-4 এমপিজি লো, যা ট্রেলার ছাড়াই একই গতিতে অভিজ্ঞ ছিল। বেশিরভাগ মালিকরা জ্বালানী জ্বালানী অর্থনীতিতে 9 থেকে 12 এমপিজি রেঞ্জের জ্বালানী অর্থনীতিতে রিপোর্ট করেছেন, ভারী ট্রেলারগুলির সাথে অজান্তেই গড়।
বিজ্ঞাপন
তবে একটি থ্রেডে আর/ডিজেল সাব্রেডডিট, ইউ/ব্রুডাসম্যাক্সিমাস 18 এমপিজি বা তারও কম বলে প্রতিবেদন করেছে, যদিও তারা লোড বা ড্রাইভিংয়ের অবস্থান নির্দিষ্ট করে না। বেশ কয়েকটি ভাষ্যকারও সতর্ক করেছিলেন যে ফোর্ড ট্রাকগুলিতে ড্যাশবোর্ড জ্বালানী অর্থনীতি সূচকগুলি বন্ধ বা আরও বেশি বন্ধ করা যেতে পারে। এটি কোনও মালিককে তার আনলোডড 6.7 হো পাওয়ার স্ট্রোক-পরিচালিত ট্রাকের ছবির প্রমাণ পোস্ট করতে বাধা দেয়নি, যা 101.7 মাইল, দুই ঘন্টার ট্রিপে গড়ে গড়ে 25.1 এমপিজি পায়। অন্যান্য অনেক রেডডিটারগুলি নিম্ন 20 এমপিজি পরিসরে গড় এইচও জ্বালানী অর্থনীতির প্রতিবেদন করে, জ্বালানী খরচ সাধারণত অর্ধ বা দুই-তৃতীয়াংশ পরিমাণের সাথে।
7.7 পুরানো পাওয়ার স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করার জন্য পাওয়ার স্ট্রোকটি কীভাবে?
ফোর্ড পিকআপের জন্য প্রথম পাওয়ার স্ট্রোক ডিজেলটি ছিল 6.9-লিটার পরোক্ষ ইনজেকশন (আইডিআই) ইঞ্জিন। ফোর্ড ট্রাকের উত্সাহী বার্তা বোর্ডের মালিকরা দাবি করেছেন যে 1982 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত 6.9-লিটার ইঞ্জিনগুলি যৌথ প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ে 12 থেকে 17 এমপিজি এবং হাইওয়েতে 21 এমপিজি পান। 6.9 এর 7.3-লিটারের প্রতিস্থাপন সরাসরি ইনজেকশন (ডিআই) এর জন্য আইডিআই সিস্টেমটি বিনিময় করে এবং একটি টার্বোচার্জার যুক্ত করে। ইঞ্জিনটি 1994 থেকে 2003 পর্যন্ত ফোর্ড মালিকদের পরিবেশন করেছে, এটি এখন পর্যন্ত অন্যতম নির্ভরযোগ্য ফোর্ড পাওয়ার স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচিত হয় এবং কয়েক হাজার মাইল স্থায়ী হতে পারে।
বিজ্ঞাপন
মালিকরা রিপোর্ট করেছেন যে 7.3 18 এমপিজি পর্যন্ত সক্ষম, তবে বেশিরভাগই বলেছেন যে প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ে প্রায় 14 এমপিজি আশা করা যায়। .0.০-লিটার পাওয়ার স্ট্রোক ডিজেল ২০০৩ থেকে ২০০ 2007 সাল পর্যন্ত তার জায়গাটি তৈরি করেছে, অনেক মালিক বড় সংস্করণে একই জ্বালানী অর্থনীতির প্রতিবেদন করেছেন। ২০১১ সালে 6.7-লিটার সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত না হওয়া পর্যন্ত 6.4-লিটার পাওয়ার স্ট্রোক কয়েক বছর পরিবেশন করা হয়েছিল। 7.7 পাওয়ার স্ট্রোক মালিকদের জ্বালানী অর্থনীতির প্রতিবেদনটি যদি আপনি প্রতিটি প্রান্তে বন্য বিদেশী উপেক্ষা করেন তবে অন্যান্য পাওয়ার স্ট্রোকের সাথে মিল রয়েছে। কিছু মালিকদের মতে, এই ইঞ্জিনগুলিতে নির্গমন নিয়ন্ত্রণ অপসারণ এমপিজি উন্নত করে, তবে এটি করা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফেডারেল বিধি দ্বারা নিষিদ্ধ করা হয়েছে।
