গোলাম রাব্বি 
তারা বলে যে একটির চেয়ে দুটি মন ভাল, এবং আমরা সবাই সম্ভবত অনুভব করেছি যে অন্যের বোঝার এবং সাহায্যের মাধ্যমে একটি সমস্যা সমাধান করা সহজ। দুটি ইঞ্জিন, এদিকে, অগত্যা একটির চেয়ে ভাল নয়। একটি দ্বৈত-ইঞ্জিন সেটআপ বৃহত্তর সম্মিলিত শক্তি নিয়ে গর্ব করতে পারে, তবে এর ফলে এমন একটি মডেলও হতে পারে যা যান্ত্রিকভাবে অত্যধিক জটিল এবং অব্যবহারিক।
বিজ্ঞাপন
হুডের নিচে দুটি ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি সবচেয়ে বড় অটোমেকারদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে, যেমন Citroën’s 2CV Sahara AZ 4×4, এবং কিংবদন্তি এড রথের স্বপ্নে Hot Rod Mysterion-এর মতো কিংবদন্তি কার মডিফায়ার এবং কাস্টমাইজার দ্বারা। Honda হল আরেকটি জনপ্রিয় ব্র্যান্ড যেটি CR-X Squared এর সাথে এই আকর্ষণীয় পরীক্ষামূলক অঞ্চলে প্রবেশ করেছে।
1983 সালে চালু হওয়া স্পোর্টি কমপ্যাক্ট CR-X এর সাথে জাপানি জায়ান্ট যথেষ্ট সাফল্য উপভোগ করেছে। মালিক এবং উত্সাহীরা সাহসীভাবে এই মডেলটি নিয়ে অনেকবার পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছেন এবং এটি করতে গিয়ে সত্যিই অনন্য এবং আশ্চর্যজনকভাবে হাস্যকর কিছু তৈরি করেছেন: CR-X Squared। যদিও CR-X Honda CR-X SiR-এর মতো দুর্দান্ত ভেরিয়েন্ট পেয়েছে, এই মডেলটি সম্পূর্ণ আলাদা। কবে এবং কেন এই অনন্য CR-X তৈরি করা হয়েছিল, অন্যান্য ইঞ্জিনগুলি এটিকে কী দিয়েছে এবং আজ এটি কোথায় রয়েছে তা একবার দেখে নেওয়া যাক।
বিজ্ঞাপন
হোন্ডা সিআর-এক্স কীভাবে সিআর-এক্স স্কোয়ার হয়ে উঠল
’84 CR-X ছিল প্রথম উপলব্ধ মডেল (দুটি আসল প্রজন্মের মডেল এখানে দেখানো হয়েছে)। জাপানি অটো পাবলিকেশন কার স্টাইলিং অনুসারে এই নামটি ছিল (এর মাধ্যমে অভিমান), মানে “সিভিক রেনেসাঁ”, ইঙ্গিত করে যে CR-X পরিচিত হোন্ডা সিভিক ড্রাইভট্রেনকে একটি নতুন দিকে নিয়ে যাওয়ার উদ্দেশ্যে ছিল। মডেলটি তার ছোট শরীরে পর্যাপ্ত শক্তি প্যাক করেছে, এমনকি যদি এটি স্পষ্টতই অযৌক্তিক না হয়: পরিমিত ডেবিউ ট্রিম বিকল্পগুলির মধ্যে একটি 1.3- বা 1.5-লিটার ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা CR-X-কে সর্বোচ্চ 84 পাউন্ড-ফুট টর্ক এবং 76 হর্সপাওয়ার দেয় এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 111 মাইল প্রতি ঘন্টা। 63.9 ইঞ্চি চওড়া, 144.6 ইঞ্চি লম্বা এবং মাত্র 1,713 পাউন্ড ওজনের মডেলের জন্য এটি কোনও বড় বিষয় নয়।
বিজ্ঞাপন
1985 সালের মে নাগাদ, সৃজনশীল ব্যক্তিদের একটি দুঃসাহসিক দল সিদ্ধান্ত নেয় যে CR-X এর স্পেসিক্সের সাহায্য প্রয়োজন। সেই মাসে, অভিজ্ঞ গাড়ি-টিঙ্কাররা গাড়ি এবং ড্রাইভার ম্যাগাজিনটি জানিয়েছে যে তারা গাড়ির অশ্বশক্তি বাড়ানোর জন্য বেশ কয়েকটি পদ্ধতি বিবেচনা করেছে, যার মধ্যে সামনে একটি বড় হোন্ডা ইঞ্জিন এবং পিছনে একটি ছোট শেভ্রোলেট ইঞ্জিন রয়েছে। যাইহোক, তিনি যে বিকল্পটি বেছে নিয়েছিলেন তা সম্ভবত সবচেয়ে অবিশ্বাস্য ছিল।
“হুব্বা হুব্বা হোন্ডা” যেটি ম্যাগাজিনের প্রচ্ছদে প্রদর্শিত হয়েছিল সেটি ছিল CR-X স্কোয়ার, একটি সৃষ্টি যা বেস মডেলে প্রদত্ত স্টোরেজ স্পেসটির উজ্জ্বল ব্যবহার করেছে, যেখানে জোড়া ইঞ্জিন রয়েছে। এটা সত্যিই কার্যকরী ছিল.
[Image by dave_7 via Wikimedia Commons | Resized and cropped| CC BY 2.0]
বিজ্ঞাপন
Honda CR-X Squared কে শক্তি প্রদানকারী সিস্টেম
অবশ্যই, এটি একটি উত্পাদন মডেল ছিল না, কিন্তু একটি অনন্য আবেগ প্রকল্প, এবং তাই এর নির্মাণের বিবরণ সময়ের সাথে হারিয়ে যেতে পারে। এই ঘটনাটি হতে পারে, যদি এটি না থাকত যে এর নির্মাতাদের একজন এটি সম্পর্কে বিশদ বছর পরে লিখেছেন। 2020 সালের জুলাইয়ে, ডন শেরম্যান, একজন প্রাক্তন কার এবং ড্রাইভার কর্মচারী, মেশিনটির কথা মনে করিয়ে দিয়েছিলেন। অভিমান,
বিজ্ঞাপন
CR-X Squared, বা প্রজেক্ট সিঙ্ক্রোনিসিটি CR-X2 যেমন শেরম্যান উল্লেখ করেছেন, ’84 CR-X: 1,488-কিউবিক-সেন্টিমিটার মডেলটি আগে আলোচিত ইঞ্জিনগুলিকে দ্বিগুণ করার মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। এটি পরে পরীক্ষামূলক প্রক্রিয়ায় আরও শক্তিশালী কিছুতে আপগ্রেড করা হয়েছিল: হোন্ডা সিভিক থেকে দুটি পাওয়ার ট্রেন। সেই সময়ে, এই মডেলটিতে একটি একক-ওভারহেড-ক্যামশ্যাফ্ট 1.8-লিটার ইঞ্জিন ছিল, যা 86 এইচপি এবং 93 পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করে। বালতি আসন এবং মেশিনযুক্ত সাইডওয়াল চাকার মতো অতিরিক্ত উপাদানগুলির সাথে, গাড়িটি ’84 CR-X থেকে আরও একটি ধাপ এগিয়ে নিয়েছিল এবং শেরম্যানের “সুপার সিঙ্ক্রোনিসিটি” এর দিকে আরও একটি পদক্ষেপ নিয়েছিল।
এই ফর্মে, টুইন-ইঞ্জিনের গাড়িটি 202 এইচপি শক্তি এবং 147 মাইল প্রতি ঘণ্টার সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছেছে। গুরুত্বপূর্ণ বিষয় ছিল যে এটি একটি ব্যবহারিক এবং নিরাপদ উপায়ে কাজ করেছে, এবং প্রকৃতপক্ষে একটি আধা-প্রমিত উপায়ে কাজ করতে সক্ষম হবে। শেরম্যান বলেছেন যে এটি চালককে উভয় ইঞ্জিন চালু করে বা তাদের মধ্যে একটি বেছে নেওয়ার মাধ্যমে গাড়ি চালানোর সুযোগ দিয়ে করেছে। কিন্তু দলটিকে খরচ কভার করার জন্য অসাধারণ মেশিনটি বিক্রি করতে হয়েছিল এবং এটি অনেক ড্রাইভারকে পরিবেশন করেছিল।
বিজ্ঞাপন
কিভাবে CR-X Squared ব্যবহার করবেন
কখনও কখনও, এই ধরনের পরীক্ষামূলক মডেল শুধুমাত্র প্রদর্শনের জন্য তৈরি করা হয়। আমরা যেমন দেখেছি, CR-X Squared শুধুমাত্র কার্যকরী ছিল না, এটি কিছু শক্ত শক্তিও তৈরি করেছিল এবং এটি একটি ব্যবহারিক রাইড ছিল। যেমন একটি অস্বাভাবিক ধারণা হচ্ছে, এটি সম্ভাব্য ক্রেতাদের কাছ থেকে অনেক মনোযোগ আকর্ষণ করেছে।
বিজ্ঞাপন
শেরম্যান বলেননি যে এটি বিক্রি করার সময় আসলে কে এটি কিনেছিল, তবে হ্যাগারটিকে বলেছিল যে নতুন মালিক এটি বেশ কয়েক বছর এবং বহু মাইল ধরে রেখেছিলেন, তারপর আবার বিক্রি করেছিলেন। 1996 সালে, অন্যান্য মালিক এবং দীর্ঘ ড্রাইভের পরে, হ্যাগারটির জো ডানল্যাপ এটি কিনেছিলেন। ডানলপ, একজন গাড়ি উত্সাহী এবং অভিজ্ঞ টিঙ্কার, সিআর-এক্স স্কোয়ারকে ধুলো-সমাবেশের কর্মক্ষমতা ভূমিকার জন্য ছেড়ে দেননি; তিনি এটিতে 50,000 মাইলেরও বেশি ভ্রমণ করেছিলেন।
মডেলটি এখন এর প্রতিষ্ঠাতা রেন্ডি কার্লসনের সমানভাবে অভিজ্ঞ এবং নিরাপদ হাতে রয়েছে। প্রত্নতত্ত্বযা অটোমোবাইলগুলির একটি বিশাল পরিসরের গবেষণা, মূল্যায়ন এবং বিপণনের দায়িত্বে অর্পণ করে। 2023 সালের অক্টোবরে, ক্যালিফোর্নিয়ার লং বিচে জাপানি ক্লাসিক কার শো-তে CR-X স্কয়ারের একটি ছবি শেয়ার করতে কার্লসন Instagram-এ গিয়েছিলেন। একজন কৌতূহলী ভাষ্যকার জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে অনেক শোগার দ্বিতীয় ইঞ্জিন দেখতে থামে কিনা, এবং উত্তর দিলেন কার্লসন“আমি বলব অধিকাংশ মানুষ শুধু অতীতে হেঁটে গেছে এবং কখনো পিছনে ফিরে তাকায়নি!”
বিজ্ঞাপন
